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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2515555" data-attributes="member: 6">La mayor disponibilidad (entre paréntesis) de los Mirage en relación a los A-4AR no pasaba por un tema logístico o técnico sino político. Cuando asume NK es nombrado como titular de la fuerza el Brig. Carlos Rohde, quien tenía una clarísima preferencia por los deltas. No solo había nacido en Tandil sino que también había sido piloto de Dagger. Obviamente los dos mangos que recibía la FAA iban preferentemente hacia los Mirage. Luego llega Shiaffino, quien no tuvo problemas por manifestarse en contra del material norteamericano (algunos comentarios sueltos en off sobre los A-4 y el clásico de las piedritas sobre los F-16 además de palos a Lockheed-Martin/LMAASA).Costantino llega en el 2006 y se va por el 2013, o sea el período más crítico en la historia de la FAA en cuanto a presupuesto, horas de vuelo y disponibilidad de aeronaves. Ahí ya no había nada para repartir, aún así se gastó bastante en los Mirage y todo el circo para mantenerlos en servicio ( Redimec &amp; Cofradis). Aunque te cueste creerlo, el A-4AR nunca fue bien visto por un sector de la FAA, especialmente por un grupo que estuvo en la toma de decisiones y que lo castigó de manera inexplicable, aunque políticamente explicable (se entiende..?)</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2515555, member: 6"] La mayor disponibilidad (entre paréntesis) de los Mirage en relación a los A-4AR no pasaba por un tema logístico o técnico sino político. Cuando asume NK es nombrado como titular de la fuerza el Brig. Carlos Rohde, quien tenía una clarísima preferencia por los deltas. No solo había nacido en Tandil sino que también había sido piloto de Dagger. Obviamente los dos mangos que recibía la FAA iban preferentemente hacia los Mirage. Luego llega Shiaffino, quien no tuvo problemas por manifestarse en contra del material norteamericano (algunos comentarios sueltos en off sobre los A-4 y el clásico de las piedritas sobre los F-16 además de palos a Lockheed-Martin/LMAASA). Costantino llega en el 2006 y se va por el 2013, o sea el período más crítico en la historia de la FAA en cuanto a presupuesto, horas de vuelo y disponibilidad de aeronaves. Ahí ya no había nada para repartir, aún así se gastó bastante en los Mirage y todo el circo para mantenerlos en servicio ( Redimec & Cofradis). Aunque te cueste creerlo, el A-4AR nunca fue bien visto por un sector de la FAA, especialmente por un grupo que estuvo en la toma de decisiones y que lo castigó de manera inexplicable, aunque políticamente explicable (se entiende..?) [/QUOTE]

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