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<blockquote data-quote="Charly B." data-source="post: 2876262" data-attributes="member: 3581"><p>Estimado, no hace falta suponer. Es así. </p><p></p><p>Cuando los aviones estaban en condiciones, se rotaban para volar. Aunque lgicamente siempre existió una limitación presupuestaria, sino no estaríamos en Argentina.</p><p></p><p>Los aviones (6) fueron puesto a disposición vía EDA a un costo mínimo. Posteriormente se autorizó caso FMS para puesta a punto, motores, sistemas EO/IR, etc. Este requería un desembolso más importante, por lógicas razones </p><p></p><p>El P- 3C hoy existe y está (o estuvo) disponible. Distinto el supuesto F-50 que tiene que pasar por todo un proceso...que si tomamos el ejemplo de el Pucará remotorizado, Orión bravo o TC-100, puede llevar años concretar. </p><p></p><p>La Aviación Naval necesita un avión como el P-3 Orión para ayer. De ahí la ventaja de los Charlie podían ocupar ese nicho a corto plazo.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Charly B., post: 2876262, member: 3581"] Estimado, no hace falta suponer. Es así. Cuando los aviones estaban en condiciones, se rotaban para volar. Aunque lgicamente siempre existió una limitación presupuestaria, sino no estaríamos en Argentina. Los aviones (6) fueron puesto a disposición vía EDA a un costo mínimo. Posteriormente se autorizó caso FMS para puesta a punto, motores, sistemas EO/IR, etc. Este requería un desembolso más importante, por lógicas razones El P- 3C hoy existe y está (o estuvo) disponible. Distinto el supuesto F-50 que tiene que pasar por todo un proceso...que si tomamos el ejemplo de el Pucará remotorizado, Orión bravo o TC-100, puede llevar años concretar. La Aviación Naval necesita un avión como el P-3 Orión para ayer. De ahí la ventaja de los Charlie podían ocupar ese nicho a corto plazo. [/QUOTE]
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