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<blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 774015" data-attributes="member: 49"><p>Ahora mismo no sabria decirte,aunque supongo que seria sobre las BR y las BME.</p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 15px">El Hispano-Aviación HA-500 Alacran, el desconocido avion de ataque español</span></strong></p><p></p><p><strong>Por Silver_Dragon</strong></p><p></p><p>Era un monoplano de ala alta, cantilever, con alerones de accionamiento hidraulico y compensadores electricos reforzados con la accion de lo Spoilers para mejorar la maniobrabilidad. Flaps ranurados de actuacion hidraulica que actuaban en conjuncion con los compensadores para la estabilizacion del aparato. Disponia de Tanques de combustible autosellantes a prueba de balas con una capacidad interna total de 2000 litros (1600kg) de combustible.</p><p></p><p>Para su motorizacion se penso en tres alternativas:</p><p></p><p>- 2 Turbofan Bristor Siddeley SB 358 de 907Kg de empuje.</p><p>- 2 Turbofan Pratt and Whitney JT-15D-5 de 900kg de empuje.</p><p>- 2 Turbofan SNECMA M-49 de LARZAC de 1025kg de empuje.</p><p></p><p>Sus capacidades a plena carga le daban una velocidad maxima de 950 Km/h en configuracion limpa y 670 Km/h a plena carga con un numero de Mach maximo de 0.86, con un techo de servicio de 11500 metros en limpio y 10000 a plena carga.</p><p></p><p>Disponia de un alcance tactico a alta cota de cerca de 2000 Km a 25000 pies y de alrededor de 1000 Km a baja cota con una carga de armamentos tipica de 2 ametralladoras de 12.7 y 600 disparon en los pods subalares, 2 bombas de Napalm de 250 Kg, 2 lanzadores de cohetes tipo 54.37 con 108 cohetes INTA S9 o 108 cohetes SNEB de 37mm y 2 lanzacohetes 06.70 con 12 cohetes FFAR de 70mm. Tenia un radio de accion de 3300 Km en configuracion limpia y 4750 Km en configuracion Ferry con tanques lanzables, esto le daba capacidad transatlantica por la ruta del Atlantico Norte desde España a norteamerica via las islas Madeira y las Bermudas o hacia sudamerica via las islas Canarias, Isla de la Sal y Natal (¿Cabo verde?). </p><p></p><p>Su carrera de despegue era de 420 metros en limpio y 725 metros con carga belica maxima lo que le daba una muy buena capacidad STOL, tenia una carrera de aterrizaje usando su gancho y dispositivos de retención de solo 75 metros. Disponía de ruedas de presion baja que le daba la capacidad de operar desde terreno no preparado en pistas de tierra. Podia utilizar medios de despegue asistido, mediante cable remolcador que le permitiría despegar hasta con una peso total de mas de 9000Kg </p><p></p><p>El aparato estaria blindado contra fuego de armas desde tierra de 7.62 y 12.7mm, una cabina con una bañera blindada y cristal frontal blindado y el resto resistente a los impactos para la proteccion de la tripulacion, tambien estaban equipados con asientos eyectable. Su equipamiento de avionica para su tiempo incluia aire acondicionado, suministro de oxigeno, Instrumentacion completa para vuelo IFR, radios UHF, VHF, VOR, ADF, TACAM e ILS, ademas de un marcador de ruta de puntos preprogramados. Iba equipado con visor reflector y camara de grabacion.</p><p></p><p>Como carga belica podia equiparsele con cañones de 30mm o 20mm o ametraladoras de 12,7mm o 7.62mm en pods subalares los cuales tambien servian de acomodo al las ruedas laterales de equilibrio del tren de aterrizaje central. Otro armamento eran pods de cañones y ametralladoras, lanzadores de cohetes, bombas de diversos tipos, misiles aire tierra anticarro y dos encartes alares para dos misiles aire aire e incluso disponia de capacidad para la realizacion de misiones navales portando torpedos antibuques y antisubmarinos (pienso que podria tambien llevar minas y cargas de profundidad). En total, el HA-500 disponia de 10 soportes de armas con capacidad de transporte unitario de hasta 250Kg por soporte y una carga total belica de mas de 2000 Kg </p><p></p><p>La supervivencia era primordial en este aparato, uno de los requisitos operacionales era la capacidad de volar toda la mision con un solo motor si la situacion lo requiriese</p><p></p><p>Su uso estratégico le daba una capacidad interesante de operaciones, como ser usado contra desembarcos anfibios e heliportados y paracaidistas en la costa atlantica de andalucia desde bases de despliegue en la sierra de Arrocena y la sierra de ronda o en defensa contra francia en los contrafuertes y otras zonas pirenaicas.</p><p></p><p>Ademas de su uso de opoyo terrestre y COIN, era un muy buen avion de entrenamiento devido a su capacidad de doble mando, adicionalmente disponia de capacidad modular, pudiendo sustituir las cabinas de pilotaje por un modulo que podia albergar a un piloto y 6 plazas como aparato de enlace o carga ligera de 500Kg. </p><p></p><p>El proyecto no paso de las mesas de dibujo y quedo olvidado, como paso con otros proyectos interesantes de la industria aeronautica española, ya sea por falta de medios económicos o por falta de interes de los altos cargos del regimen franquista. </p><p></p><p><img src="http://www.jaon.es/ha500/Ha500_2/Ha500ao5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://www.jaon.es/ha500/Ha500_5/Ha500ap5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 15px">Hispano-Aviación HA-300,el caza Mach 2 español</span></strong></p><p></p><p><strong>Por Jose Manuel G.</strong></p><p></p><p>Cuando acabó la Segunda Guerra Mundial los científicos alemanes fueron o bien 'absorbidos' por otras potencias o bien escaparon a otros países. Son bien conocidos los trabajos de von Braun para los estadounidenses, por ejemplo (y si no lo conoces, busca el libro de Javier Casado Entre el Águila y la Esvástica). Kurt Tank pasó por la India y por Argentina, donte también se instalaron los Horten. En España estuvo Willy Messerchmitt, y trabajó con la Hispano Aviación en varios proyectos. Gracias al padre del caza Bf-109 nació el primer reactor español, el Ha-200 Saeta. Y también el Ha-300.</p><p></p><p>Fue diseñado originalmente como un ala delta sin timón horizontal, como el que se puede ver en la fotografía superior. Estaría dotado de dos motores que le permitiría alcanzar una velocidad de dos veces la del sonido. El prototipo (XC-6) despegó en forma de planeador remolcado por un CASA 2.111 en San Pablo, Sevilla, pero el vuelo fue corto, debido a su inestabilidad el piloto soltó pronto el cable de remolcado para posarlo en tierra cuanto antes.</p><p>Tras el primer vuelo y ensayos en tunel aerodinámico, se rediseñaría incorporando unas superficies estabilizadoras de cola, y se le montaría una motorización alternativa a la espera de la definitiva.</p><p></p><p>Como pasó con muchos otros proyectos, la falta de dinero, el encarecimiento del avión, y la posibilidad de adquirir material estadounidense a bajo coste ocasionó que el proyecto fuera vendido. Junto con la licencia para producir el Hispano Aviación HA-200 Saeta, fue vendido a Egipto, donde el equipo de Messerchmitt continuó desarrollándolo como Helwan Ha-300 en Helouan, con un grupo de ingenieros alemanes, suizos y españoles.</p><p></p><p>En Egipto llegaría a volar estando a los mandos el Gp Capt Kapil Bhargava , escoltado por un Saeta pilotado por el español Francisco Esteva y un piloto egipcio. Alcanzaría una velocidad de Mach 1.13, equipado con una motorización que le daba la mitad de empuje que el empuje de diseño (2200kg frente a los 5000 proyectados). Israel en la Guerra de los Seis Días en el 67 destruyó la aviación egipcia y también trajo consigo la cancelación definitiva del proyecto.</p><p></p><p><strong>Características generales </strong></p><p></p><p>Tripulación:1</p><p>Envergadura: 5.84 m</p><p>Longitud: 12.40 m</p><p>Altura: 3.15 m</p><p>Superficie alar: 16.70 m²</p><p>Peso en vacío:2,100 kg</p><p>Peso al despegue: 5,443 kg</p><p>Planta motriz </p><p>1 x Bristol Orpheus 703 (2200kg) o</p><p>1 x Brandner E-300 (5000kg)</p><p></p><p><strong>Prestaciones </strong></p><p></p><p>Vmax: </p><p>Baja altitud: Mach 1.7 (2,124 km/h)</p><p>Altitud de crucero: Mach 1.2 (1490 km/h)</p><p>Alcance : 755 nmi (870 m, 1400 km)</p><p>Techo: 12,000 m</p><p>Velocidad inicial de trepada: 203 m/s</p><p></p><p><img src="http://i295.photobucket.com/albums/mm153/sandglasspatrol/blog/800px-Helwan_HA-300_3-Viewsvg.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Y no me resisto a poner unos perfiles de como habria quedado.<strong>De pepeillo.</strong></p><p></p><p><img src="http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_proto_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Y aquí muy idealizado.</p><p></p><p><img src="http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_atake3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Posible versión de reco-foto.</p><p></p><p><img src="http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_reco.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Y el egipcio,claro.</p><p></p><p><img src="http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_proto.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_six2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MAC1966, post: 774015, member: 49"] Ahora mismo no sabria decirte,aunque supongo que seria sobre las BR y las BME. [B][SIZE="4"]El Hispano-Aviación HA-500 Alacran, el desconocido avion de ataque español[/SIZE][/B] [B]Por Silver_Dragon[/B] Era un monoplano de ala alta, cantilever, con alerones de accionamiento hidraulico y compensadores electricos reforzados con la accion de lo Spoilers para mejorar la maniobrabilidad. Flaps ranurados de actuacion hidraulica que actuaban en conjuncion con los compensadores para la estabilizacion del aparato. Disponia de Tanques de combustible autosellantes a prueba de balas con una capacidad interna total de 2000 litros (1600kg) de combustible. Para su motorizacion se penso en tres alternativas: - 2 Turbofan Bristor Siddeley SB 358 de 907Kg de empuje. - 2 Turbofan Pratt and Whitney JT-15D-5 de 900kg de empuje. - 2 Turbofan SNECMA M-49 de LARZAC de 1025kg de empuje. Sus capacidades a plena carga le daban una velocidad maxima de 950 Km/h en configuracion limpa y 670 Km/h a plena carga con un numero de Mach maximo de 0.86, con un techo de servicio de 11500 metros en limpio y 10000 a plena carga. Disponia de un alcance tactico a alta cota de cerca de 2000 Km a 25000 pies y de alrededor de 1000 Km a baja cota con una carga de armamentos tipica de 2 ametralladoras de 12.7 y 600 disparon en los pods subalares, 2 bombas de Napalm de 250 Kg, 2 lanzadores de cohetes tipo 54.37 con 108 cohetes INTA S9 o 108 cohetes SNEB de 37mm y 2 lanzacohetes 06.70 con 12 cohetes FFAR de 70mm. Tenia un radio de accion de 3300 Km en configuracion limpia y 4750 Km en configuracion Ferry con tanques lanzables, esto le daba capacidad transatlantica por la ruta del Atlantico Norte desde España a norteamerica via las islas Madeira y las Bermudas o hacia sudamerica via las islas Canarias, Isla de la Sal y Natal (¿Cabo verde?). Su carrera de despegue era de 420 metros en limpio y 725 metros con carga belica maxima lo que le daba una muy buena capacidad STOL, tenia una carrera de aterrizaje usando su gancho y dispositivos de retención de solo 75 metros. Disponía de ruedas de presion baja que le daba la capacidad de operar desde terreno no preparado en pistas de tierra. Podia utilizar medios de despegue asistido, mediante cable remolcador que le permitiría despegar hasta con una peso total de mas de 9000Kg El aparato estaria blindado contra fuego de armas desde tierra de 7.62 y 12.7mm, una cabina con una bañera blindada y cristal frontal blindado y el resto resistente a los impactos para la proteccion de la tripulacion, tambien estaban equipados con asientos eyectable. Su equipamiento de avionica para su tiempo incluia aire acondicionado, suministro de oxigeno, Instrumentacion completa para vuelo IFR, radios UHF, VHF, VOR, ADF, TACAM e ILS, ademas de un marcador de ruta de puntos preprogramados. Iba equipado con visor reflector y camara de grabacion. Como carga belica podia equiparsele con cañones de 30mm o 20mm o ametraladoras de 12,7mm o 7.62mm en pods subalares los cuales tambien servian de acomodo al las ruedas laterales de equilibrio del tren de aterrizaje central. Otro armamento eran pods de cañones y ametralladoras, lanzadores de cohetes, bombas de diversos tipos, misiles aire tierra anticarro y dos encartes alares para dos misiles aire aire e incluso disponia de capacidad para la realizacion de misiones navales portando torpedos antibuques y antisubmarinos (pienso que podria tambien llevar minas y cargas de profundidad). En total, el HA-500 disponia de 10 soportes de armas con capacidad de transporte unitario de hasta 250Kg por soporte y una carga total belica de mas de 2000 Kg La supervivencia era primordial en este aparato, uno de los requisitos operacionales era la capacidad de volar toda la mision con un solo motor si la situacion lo requiriese Su uso estratégico le daba una capacidad interesante de operaciones, como ser usado contra desembarcos anfibios e heliportados y paracaidistas en la costa atlantica de andalucia desde bases de despliegue en la sierra de Arrocena y la sierra de ronda o en defensa contra francia en los contrafuertes y otras zonas pirenaicas. Ademas de su uso de opoyo terrestre y COIN, era un muy buen avion de entrenamiento devido a su capacidad de doble mando, adicionalmente disponia de capacidad modular, pudiendo sustituir las cabinas de pilotaje por un modulo que podia albergar a un piloto y 6 plazas como aparato de enlace o carga ligera de 500Kg. El proyecto no paso de las mesas de dibujo y quedo olvidado, como paso con otros proyectos interesantes de la industria aeronautica española, ya sea por falta de medios económicos o por falta de interes de los altos cargos del regimen franquista. [IMG]http://www.jaon.es/ha500/Ha500_2/Ha500ao5.jpg[/IMG] [IMG]http://www.jaon.es/ha500/Ha500_5/Ha500ap5.jpg[/IMG] [B][SIZE="4"]Hispano-Aviación HA-300,el caza Mach 2 español[/SIZE][/B] [B]Por Jose Manuel G.[/B] Cuando acabó la Segunda Guerra Mundial los científicos alemanes fueron o bien 'absorbidos' por otras potencias o bien escaparon a otros países. Son bien conocidos los trabajos de von Braun para los estadounidenses, por ejemplo (y si no lo conoces, busca el libro de Javier Casado Entre el Águila y la Esvástica). Kurt Tank pasó por la India y por Argentina, donte también se instalaron los Horten. En España estuvo Willy Messerchmitt, y trabajó con la Hispano Aviación en varios proyectos. Gracias al padre del caza Bf-109 nació el primer reactor español, el Ha-200 Saeta. Y también el Ha-300. Fue diseñado originalmente como un ala delta sin timón horizontal, como el que se puede ver en la fotografía superior. Estaría dotado de dos motores que le permitiría alcanzar una velocidad de dos veces la del sonido. El prototipo (XC-6) despegó en forma de planeador remolcado por un CASA 2.111 en San Pablo, Sevilla, pero el vuelo fue corto, debido a su inestabilidad el piloto soltó pronto el cable de remolcado para posarlo en tierra cuanto antes. Tras el primer vuelo y ensayos en tunel aerodinámico, se rediseñaría incorporando unas superficies estabilizadoras de cola, y se le montaría una motorización alternativa a la espera de la definitiva. Como pasó con muchos otros proyectos, la falta de dinero, el encarecimiento del avión, y la posibilidad de adquirir material estadounidense a bajo coste ocasionó que el proyecto fuera vendido. Junto con la licencia para producir el Hispano Aviación HA-200 Saeta, fue vendido a Egipto, donde el equipo de Messerchmitt continuó desarrollándolo como Helwan Ha-300 en Helouan, con un grupo de ingenieros alemanes, suizos y españoles. En Egipto llegaría a volar estando a los mandos el Gp Capt Kapil Bhargava , escoltado por un Saeta pilotado por el español Francisco Esteva y un piloto egipcio. Alcanzaría una velocidad de Mach 1.13, equipado con una motorización que le daba la mitad de empuje que el empuje de diseño (2200kg frente a los 5000 proyectados). Israel en la Guerra de los Seis Días en el 67 destruyó la aviación egipcia y también trajo consigo la cancelación definitiva del proyecto. [B]Características generales [/B] Tripulación:1 Envergadura: 5.84 m Longitud: 12.40 m Altura: 3.15 m Superficie alar: 16.70 m² Peso en vacío:2,100 kg Peso al despegue: 5,443 kg Planta motriz 1 x Bristol Orpheus 703 (2200kg) o 1 x Brandner E-300 (5000kg) [B]Prestaciones [/B] Vmax: Baja altitud: Mach 1.7 (2,124 km/h) Altitud de crucero: Mach 1.2 (1490 km/h) Alcance : 755 nmi (870 m, 1400 km) Techo: 12,000 m Velocidad inicial de trepada: 203 m/s [IMG]http://i295.photobucket.com/albums/mm153/sandglasspatrol/blog/800px-Helwan_HA-300_3-Viewsvg.png[/IMG] Y no me resisto a poner unos perfiles de como habria quedado.[B]De pepeillo.[/B] [IMG]http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_proto_2.jpg[/IMG] Y aquí muy idealizado. [IMG]http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_atake3.jpg[/IMG] Posible versión de reco-foto. [IMG]http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_reco.jpg[/IMG] Y el egipcio,claro. [IMG]http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_proto.jpg[/IMG] [IMG]http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_six2.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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