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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1908383" data-attributes="member: 9310">Cordiales SaludosSi bien este tema no se refiere directamente a los K240, su importancia en el funcionamiento de las baterías lo hace en cierta manera un complemento indispensable a los cañones.-También fue fundamental para la construcción de las fortificaciones y el traslado de de los cañones desde Zárate hasta sus ubicaciones definitivas en el sistema defensivo del Puerto Militar (y en general a la construcción de todo ese puerto).-Se lo llamó Ferrocarril Estratégico y de él dependía el aprovisionamiento de todo lo que le permitía funcionar al puerto y a la ciudad que se estaba conformando a su alrededor, tanto a lo relacionado con lo militar (municiones, armas, materiales, explosivos, etc.) como a lo estrictamente civil (comida, mobiliario, etc.).-Por otra parte se encargaba de “repartir” los proyectiles, cargas de propulsión, estopines, etc., para mantener activos los cañones de 240mm. Llevándolos desde los depósitos del Puerto a cada una de las baterías.-Acá se nota la diferencia de estas instalaciones construidas para “la guerra” (y como poder mantener fuego constante contra los enemigos) a los montajes “light” como el de Martín García que no contaba ni con polvorines o depósitos de municiones, ni sistemas para transportarla desde otro lugar (lo que demuestra que sin municiones no servían como defensa de nada).-El 2 de junio de 1898 se aprobaron las bases del contrato entre el Gobierno y la Empresa del Ferro-carril del Sud ".-La Empresa se comprometía a construir y explotar por su cuenta, sin garantía, un ramal de Ferro-carril y telégrafo, que, partiendo de la estación "GRÜNBEIN", terminase en una estación en Punta Alta denominada "ARSENAL"El Ferro-carril del Sud construiría, además, pero por cuenta del Poder Ejecutivo, un ramal estratégico desde la Estación "ARSENAL" (en Punta Alta) hasta el paraje conocido "Punta Sin Nombre", y tres ramales secundarios, de acuerdo con el plano, presupuesto y especificación del ingeniero Director de las obras del Puerto Militar.-En las muchiiiiisimas fotografías que se han publicado de las obras durante la construcción del Puerto Militar se pueden distinguir tres tipos de enrieladura.-El más chico, tipo <a href="https://www.google.com.ar/search?biw=1152&bih=772&q=ferrocarril+decauville&spell=1&sa=X&ved=0CBcQvwUoAGoVChMI7NbxxL__yAIVgRGQCh15jwyb">ferrocarril decauville</a> era utilizado para mover vagonetas en cada una de las construcciones de las baterías (se ven en varias de las fotos ya posteadas).-El modelo un poco más grande era de trocha angosta que ya utilizaba una locomotora a vapor chica, sus vagones era cortos y con dos ejes y se usaba para distribuir materiales entre las baterías y las diferentes obras de infraestructura de la base.-<img src="http://i66.tinypic.com/r8atkl.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El presidente Uriburu, con el Ingeniero Luiggi, se dirigen a Baterías, en el Ferrocarril Estratégico.<img src="http://i68.tinypic.com/w1xt21.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En las dos fotos de arriba se ven la locomotora a vapor y algunos de los vagones, además se ve al Presidente Uriburu de recorrida de la obra.-Pero la línea que unía Grünbein con la base era de trocha ancha y utilizaba por lo menos tres modelos diferentes de máquina a vapor, una grande para cargas, una común para trenes de pasajeros y una de maniobras.-<img src="http://i63.tinypic.com/140j6gp.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto de la  "Inauguración del Ferro Carril estratégico en el Arsenal de la Armada por el  Ministro de Guerra y Marina Tte Gral. Dn Nicolas Levalle el 30 de Agosto de 1898<img src="http://i65.tinypic.com/33dbbbo.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En el Museo de Puerto Belgrano se conserva una locomotora de maniobras, justamente delante del edificio de la antigua estación del Ferrocarril en Puerto Belgrano, junto con algunos de los vagones cerrados del que llamaban “tren blindado”, aunque en realidad creo que nunca fue blindado.-<img src="http://i65.tinypic.com/2a4voci.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Locomotora del FFCC Estratégico que unía Puerto Belgrano con Baterías. En excelente estado.Locomotora- ténder, construida por Borsig.-<a href="http://www.histarmar.com.ar/Museos/MuseoNavalPtoBelgrano/MuseoPtoBelgrano-Externo.htm">http://www.histarmar.com.ar/Museos/MuseoNavalPtoBelgrano/MuseoPtoBelgrano-Externo.htm</a>Pero este no fue el único ferrocarril que entraba en Puerto Belgrano. El trazado de la otra línea (de trocha ancha) con una longitud de casi 800 km evitaba el modelo radial con disposición oeste-este, centralizada en la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires">Buenos</a> Aires diseñado por los ingleses. El nuevo modelo seguía una línea norte-sur, uniendo <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Rosario_(Argentina)">Rosario</a> con <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Punta_Alta">Punta Alta</a>, cortando transversalmente los principales ramales de las compañías inglesas.  En diciembre de 1906, la Sociedad Anónima Compañía del Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, de capitales franceses se hizo cargo del proyecto.-En septiembre de 1906, Alvear obtuvo la concesión para el mejoramiento del sitio comercial en Puerto Militar, demasiado precario para la función que desempeñaba. Las obras fueron adjudicadas a la empresa Hersent. Las reformas dotaron al Muelle C de todos los servicios inherentes a la función, pero lo exiguo de sus dimensiones conspiró para que fuera verdaderamente útil a los intereses del Ferrocarril. Durante los años que funcionó, se lo conoció en la zona como "el muelle de la francesa".-El gobierno se reservaba el derecho de expropiación, y lo hizo en 1911, desmantelando casi enseguida las instalaciones de carga y depósito de mercadería.-<img src="http://i64.tinypic.com/1xynw0.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El original de esta foto forma parte del acervo patrimonial del Archivo Histórico Municipal. En ella se puede apreciar la presencia del FCRPB en un muelle de Puerto Belgrano, en momentos de cargarse carbón a un buque de la Armada. Se observa al fondo el febril trabajo de los obreros que trasladan en canastas el carbón al barco; en primer plano, parte de la oficialidad y capataces sobre una chata que luce la sigla "R.P.B. Puerto Militar", perteneciente a la empresa francesa.<img src="http://i66.tinypic.com/2im6qdv.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La terminal Rosario del FCSF ahora convertida en terminal de autobuses, su nombre actual es "ESTACION MARIANO MORENO.-En la foto superior se aprecia la terminal Rosario de este FFCC. Un exponente de la rica arquitectura de la época en una ciudad que competía con Buenos Aires.-Esto es historia, pero buscando sobre el tema me encontré con una página extranjera (la de los “iluminados”) que aseguran que en Puerto Belgrano había una locomotora eléctrica de origen alemándenominada  "La Porteña de las Locomotoras Eléctricas" y que sirvió hasta el año 1942, y que había una foto de esa máquina.-Me llama muchísimo la atención porque en más de un centenar de fotos donde se ven los rieles de la Base Naval, no se ven ni el “tercer riel” ni ninguna línea de contacto para el trole de la máquina, por lo que tanto solo podría haber funcionado “con pilas”, ya que no tenía otra forma de alimentar su motor eléctrico.-Tampoco dan las fechas ya que las tres primeras locomotoras eléctricas llegaron al país en 1907, cuando el Ferrocarril Central de Buenos Aires incorporó tres unidades construidas por la firma británica Dick Kerr (cantidad que se ampliaría a ocho unidades) y que, junto con las dos locomotoras incorporadasen 1916 por el Ferrocarril del Oeste, constituyeron por muchos años los únicos exponentes de este tipo de unidades en nuestro país.-Poseían dos bogies de dos ejes con ruedas de rayos, provistos de dos motores eléctricos de 75 HP cada uno, lo que le confería a la locomotora una potencia total de 300 HP. Se alimentaba con 600 volts de c.c. por medio de un trole, desde la línea aérea de contacto.-Si bien había tranvías eléctricos en servicio de pasajeros desde 1897, los más comunes usaban dos motores de 35CV lo que le permitía moverse a si mismo, sin poder arrastrar carga (y tampoco eran alemanes).-En la actualidad la Dick Kerr Nº 908 permanece activa y restaurada, afectada a tareas de maniobras dentro del taller Polvorín de la empresa Metrovías, mientras que las demás se encuentran en custodia por el CDP Lynch del Ferroclub Argentino, en distintos estados de conservación.-Se usaban para desplazamientos de corta distancia, movimientos “de patio”, y uno de sus servicios especiales fue el de transportar mercaderías por un túnel por debajo del Mercado de Abasto, ya que las máquinas de vapor habrían hecho irrespirable el aire de los sótanos del mercado aun con una buena combustión del carbón.-<img src="http://i63.tinypic.com/30kbu3b.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Dick Kerr corriendo por el túnel subterráneo al Mercado de Abasto. Colección de Neal Walter Fortner.<a href="http://portaldetrenes.com.ar/articulo-print.php?idArticulo">http://portaldetrenes.com.ar/articulo-print.php?idArticulo</a>=De todas maneras yo no puedo ni apoyar ni desmentir la existencia de esa “porteña eléctrica”, así que les pregunto a los que saben…..Hay registros, fotos, existieron las columnas para la línea aérea de los troles, o las estaciones de rectificación de CA a CC?????????O será otra vez información tomada de los registros del G2???????Espero alguna respuesta, si fuese posible.-Saludos Cordiales.-</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina