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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2641359" data-attributes="member: 6">Retomo el tema porque recién he podido conocer cual fue la "artimaña aeronáutica" que le permitió a los ingleses tomar contacto con el VR-21.El 12 de Junio de 1986 la RAF montó una operación para interceptar al VR-21. Hasta el día de hoy se desconoce cuál fue la fuente y la información que le llegó a los ingleses sobre la presencia del 707 ése día sobre las proximidades de Malvinas.  A los dos Phantom en QRA se sumó un Hércules C-130K1 que brindaría reaprovisionamiento aéreo y aunque hubo una vigilancia generalizada y mucha actividad aérea, el VR-21 no apareció y nuevamente frustró los planes británicos de tomar contacto con el avión.Esa noche se hizo un análisis de todo lo actuado y se concluyó que el Phantom era "electrónicamente muy ruidoso" y el especial equipamiento del VR-21 podía detectar cualquier emisión a una distancia considerable, incluso hasta los propios radioaltímetros del avión.  Por tal motivo se decidió planificar una misión con el máximo silencio electrónico:  con emisiones limitadas de radio, sin emisión del radar del F-4, sin IFF ni radioaltímetro. La vigilancia aérea estaría a cargo de los radares situados en Mount Byron y Mount Alice, y cuando alguno de éstos detectara al B-707 guiaría a los aviones mediante mensajes codificados que simularían ser información meteorológica. <img src="http://2.bp.blogspot.com/_7VKNBsP35kc/SX8qHpFOrTI/AAAAAAAAADg/tCvRGIKta20/s1600/Explorar0005.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A las 6 de la mañana del 13 de Junio los F-4 despegaron desde Mount Pleasant.  Al mando de la sección se encontraba el Comandante John Walmsley, quien un año y medio atrás había interceptado al “falso” TC-93 sobre el Meditarráneo. Su navegador, Mayor Steve Chaskin portaba una cámara fotográfica manual. Tras el despegue alcanzaron los 25.000 pies sobre una capa nubosa que se ubicaba al Oeste de las islas y esperaron. El Boeing no faltó a su cita y de modo alguno cayó en la trampa. Los pilotos ingleses recibieron dos partes meteorológicos especiales: la dirección y velocidad del viento en realidad les estaba indicando la posición del VR-21. Se fueron acercando literalmente a ciegas y tras el ultimo informe pudieron localizarlo. Se mantuvieron por debajo del Boeing. El comandante John Walmsely ordenó a su navegador Steve Chaskin que tomara fotografías de las numerosas antenas situadas en el vientre del avión. Luego se dejaron sobrepasar por el Boeing y lo siguieron desde arriba para continuar con la toma de fotografías. <img src="https://gb.fotolibra.com/images/previews/1166201-mcdonnell-f-4m-phantom-fgr2-xv495n.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Al cabo de unos minutos Walmsely decidió que era el momento de presentarse. Dirigió su Phantom hacia el lateral a modo que la tripulación o los pilotos pudieran verlo y en forma desafiante inclinó varias veces el avión para que pudieran observar con claridad los misiles que portaban.  Pero el piloto inglés menciona que " hubo un retraso notable antes que desde el B707 reaccionaran" a lo cual siguió una maniobra abrupta de acercamiento que obligó al piloto inglés a levantar al Phanto y realizar un pasaje por encima del VR-21. Allí se cortó el contacto.Ambos Phantom regresaron a Mount Pleasant, la misión en total se había extendido por 80 minutos y había sido un éxito, sin embargo la meteorología complicaba su aterrizaje. Con un techo inferior a los 300 pies y ráfagas de viento cruzado de 55 nudos, debieron realizar una aproximación sobre el mar a sólo 500 pies y literalmente arrojarse sobre la pista. Las fotografías fueron despachadas a Londres de modo urgente. Finalmente el VR-21 había develado su misterio.PD: El texto se basa en el relato del Cdte Walmsely, publicado en el libro "Phantom Boys" Vol.2 por Richard Pike.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina