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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 373411" data-attributes="member: 6">En las aeronaves de combate cuando las cosas se ponen complicadas siempre hay una última posibilidad: la eyección. Los asientos eyectables nacieron a principios de la Segunda Guerra Mundial, cuando por entonces una aeronave se podía reemplazar en un par de días, pero instruir a un piloto demoraba meses. Heinkel fue el primer constructor y aunque no quedaron registros oficiales se estima que fueron unos 60 pilotos alemanes los que salvaron sus vidas gracias a los primitivos asientos instalados en los HS280 y HS 219.. Saab fue la siguiente en el desarrollo de éstos sistemas y para fines de 1941 ya contaba con sus asientos en los Saab J-21. Las estadísticas indican que los asientos Saab salvaron la vida de unos 350 pilotos. Pero sin dudas el fabricante más conocido es Martin Baker, por cuanto sus asientos equipan a docenas de modelos de aeronaves de combate en todo el mundo. Al día de ayer, los asientos de MB habían salvado 7.219 vidas. Por detrás se encuentran los asientos rusos de Zvedza con 2.500 eyecciones y los McDonnell Douglas norteamericanos con unas 1.000 eyecciones registradas. <img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6b/Ejectionseat.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Su funcionamiento es muy simple: el asiento dispone generalmente de un par de motores cohete que en milésimas de segundo sacan al piloto del avión. Hay varios modelos con distintas modalidades de uso, algunos utilizan el sistema de expulsión de la cúpula y otros la fragmentan mediante microcargas que destruyen la cúpula, permitiendo así la salida del asiento. En la actualidad la electrónica también está presente en los asientos eyectables controlando los parámetros de lanzamiento y la secuencia de iniciación.En muchos casos, como los asientos norteamericanos de la serie ACES, los mismos cuentan con kits de supervivencia y sistemas de localización electrónicos o balizas que le permiten a los rescatistas ubicar la posición en donde cayó el asiento eyectable. Si bien el la mayoría de los casos los pilotos resultan ilesos, normalmente se registran distintos tipos de heridas ya que el cuerpo humano sufre en muy pocas décimas de segundos aceleraciones superiores a las 10 ó 12 g, sumado a una violenta desaceleración, el impacto contra la corriente de aire a lo que finalmente se debe agregar la caída en el paracaídas. <img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Crash.arp.600pix.jpg/517px-Crash.arp.600pix.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Eyecciones en ArgentinaLos registros indican que la primera eyección en nuestro país sucedió el 23 de Octubre de 1961 cuando el piloto del F-86F Sabre C-118 se eyectó sobre Reynolds. Desde entonces han sucedido cerca de 80 eyecciones, la gran mayoría de las cuales fueron durante la Guerra por Malvinas. El modelo con mayor cantidad de eyecciones fue el Skyhawk A-4B/C con 28 registros, seguido por los Dagger/Finger con 15 eyecciones, en la lista continúan  los Pucará(*) y A-4Q con 6 eyecciones cada uno. En menor cantidad, también se registraron eyecciones desde los F-9F Panther navales, los Canberra, Super Etendard, Aermacchi, A-4AR,  Pampa y Mirage III.En éste último modelo se dio en caso de una eyección accidental. Sucedió durante un vuelo de instrucción en el I-001 biplaza, cuando el piloto de modo involuntario se eyectó perdiendo la vida,  aunque el copiloto logró recuperar el control del avión y aterrizarlo sin mayores inconvenientes. También se han sucedido casos donde los asientos no han funcionado de modo correcto, donde la eyección se accionó demasiado tarde o otros hechos poco afortunados donde por ejemplo el piloto de un A-4 falleció al trabarse su máscara de oxígeno durante la eyección. Aún así y aunque en muchos casos hay secuelas de la eyección, en un 85/90 % de los casos los asientos eyectables han permitido salvar las vidas de quienes debieron accionarlos. Esperemos que por largo rato no deban utilizarlos.Eyecciones en ChileNo hay muchos registros de Chile, aunque extraoficialmente la primera eyección sucedió recién el 14 de Agosto de 1981 cuando el capitán Ribbe se eyectó de su Hunter. La información disponible indica que desde entonces se han sucedido aproximadamente 13 eyecciones protagonizadas principalmente por la dupla M.50/M.5M (6), los C-101 (4), Hunter (2) y F-5 (1). Brasil y el récordBrasil ostenta el récord iberoamericano de eyecciones, con casi 140 eyecciones cuyo primer antecedente fue el 16 de Mayo de 1961 cuando se registró la primera eyección desde un Gloster Meteor F.-Mk8, modelo desde el cual se comandaron entre 1961 y 1967 un total de 14 eyecciones.  Desde entonces el modelo con más eyecciones confirmadas ha sido la dupla MB-326/Xavante con 58 casos, seguido por los Cessna T-37 (17 casos) en tanto el tercer lugar con 15 casos lo comparten los Northrop F-5, los Mirage III y los Tucano. No existe ninguna duda que el asiento eyectable permite a muchos pilotos salvar su vida y a las fuerzas aéreas ahorrar importantes cantidades de dinero. Con costos que van desde los 50.000 a 80.000 dólares hoy cualquier aeronave militar puede contar con éste dispositivo, que desde que comenzó a utilizarse hace 65 años atrás, le ha salvado la vida a más de 11.300 pilotos en todo el mundo. Para destacar.</blockquote>

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