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<blockquote data-quote="Artrech" data-source="post: 2470654" data-attributes="member: 41">Bueno lo que yo veo es que el sector privado demanda buques es para la hidrovía Paraná-Paraguay (barcazas, remolcadores, areneros, balizadores y dragas), el mar argentino (pesqueros) y catamaranes para cruzar el Río de la Plata. Esa demanda es abastecida por los astilleros privados. Poner como política que una empresa estatal, con todo el respaldo del Gobierno, salga a hacerle competencia a los privados nacionales me parece una política industrial poco inteligente ademas de desleal para los privados.El sector publico mas allá de casos puntuales (1 anfivio y 1 polar) no demanda de buques mayores a 5000 tn. Eso lo puede cubrir de manera mas eficiente y flexible CINAR.En todo caso hoy en día con CINAR bastaría para cumplir la función estratégica. ¿Cuanto estamos dispuestos a gastar todos los años para sostener la &quot;función estratégica&quot; de ARS?¿Cuanto vale esa capacidad &quot;estratigica&quot;?</blockquote>

[QUOTE="Artrech, post: 2470654, member: 41"] Bueno lo que yo veo es que el sector privado demanda buques es para la hidrovía Paraná-Paraguay (barcazas, remolcadores, areneros, balizadores y dragas), el mar argentino (pesqueros) y catamaranes para cruzar el Río de la Plata. Esa demanda es abastecida por los astilleros privados. Poner como política que una empresa estatal, con todo el respaldo del Gobierno, salga a hacerle competencia a los privados nacionales me parece una política industrial poco inteligente ademas de desleal para los privados. El sector publico mas allá de casos puntuales (1 anfivio y 1 polar) no demanda de buques mayores a 5000 tn. Eso lo puede cubrir de manera mas eficiente y flexible CINAR. En todo caso hoy en día con CINAR bastaría para cumplir la función estratégica. ¿Cuanto estamos dispuestos a gastar todos los años para sostener la "función estratégica" de ARS?¿Cuanto vale esa capacidad "estratigica"? [/QUOTE]

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