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Mensaje: <blockquote data-quote="Fabricio Tavares" data-source="post: 1995661" data-attributes="member: 30024">Caro forista Glaciar, agradeço pelos comentários a meu post.Realmente, o HMS Protector, tal como o Ernest Shackleton, é alugado (“alquilado”) da Noruega. No entanto, o Protector serve à Royal Navy e, além de patrulhar o entorno das Malvinas, serve às estações de pesquisa britânicas na Antártida, assim como os navios da BAS. Penso não ser tão importante o fato de ele não ser propriedade do Estado britânico, mesmo porque o arrendamento é prática usual de vários países presentes no cenário antártico. A Austrália e a França, por exemplo, não possuem o Aurora Australis e o L’Astrolabe, respectivamente, mas os arrendam da P&O Maritime; também a NSF (National Science Foundation) norte-americana aluga os quebra-gelos Nathaniel B. Palmer e Laurence M. Gould.Quanto ao James Clark Ross, de fato, não é um quebra-gelos, pois tem casco 1A Super, conforme o Lloyds Register.Agora, o Shackleton tem casco ICE-05 (assim como o Protector), certificado pela DNV (Det Norske Veritas), o que o torna um quebra-gelos. O fato de ser navio logístico ou de investigação nada tem a ver com o reforço de seu casco.Acrescento, também, que os comentários que fiz relativamente à perda de protagonismo de Ushuaia para Punta Arenas têm como objetivo justamente ressaltar a importância da colaboração internacional na consecução dos objetivos das nações que têm reivindicações territoriais sobre a Antártida. O Chile se apercebeu disso há anos, e hoje vários países têm esse país como trampolim para a Antártida, tanto através de Punta Arenas quanto da base aérea Marsch: Brasil, EUA, China, Coreia do Sul, Espanha, Equador, Uruguai e até mesmo o Peru. Quantos países além da Argentina utilizam Ushuaia como pólo antártico? Como disse, espero que a Argentina retome importância no contexto político antártico, mas isso passa também por estabelecer relações frutíferas de cooperação com outras nações.</blockquote>

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