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<blockquote data-quote="paulo" data-source="post: 411916" data-attributes="member: 5327"><p>Esta reportagem foi publicada en lo sitio de Poder Naval de Brasil e achei interessante postala aca.</p><p></p><p><strong>Los barcos "rusos" de Argentina</strong></p><p></p><p>Todavía sin el ARA Almirante Irízar, la Armada Argentina operó con barcos afretados en la campaña antártica de este verano.</p><p></p><p><img src="http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2009/03/kapitan_dranitsyn.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Brasil posee una estación polar antártica y esta demanda una logística bastante compleja que envuelve tanto barcos de la MB como aeronaves de la FAB. Imagine un país que opera 13 bases en aquel continente y actualmente no posee un único barco específico.</p><p></p><p>Este es el caso de Argentina. El país posee seis bases con actividad permanente (Orcadas, Marambio, Jubany, Esperanza, San Martín y Belgrano II) y siete temporales (Brown, Matienzo, Primavera, Cámara, Melchior, Petrel y Decepción). El trabajo logístico ya era bastante grande, pero quedó extremadamente perjudicado después del incendio ocurrido a bordo del ARA Almirante Irizar en Abril de 2007. En aquella tragedia dos Sea King habían sido perdidos.</p><p></p><p><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Argentine_Antarctica_bases_map.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>Desde entonces Argentina recibió ayuda de diversos países, incluyendo Brasil. Además, empleó diversos otros barcos como el ARA Suboficial Castillo y el ARA Canal del Beagle en tareas secundarias. Pero una solución definitiva era necesaria, pues la recuperación del Almirante Irízar, estimada en 170 millones de dólares (información de la Janes), todavía llevará tiempo.</p><p></p><p>Ya al final de 2007 fue noticiado que la Armada Argentina negociaba la adquisición de uno barco ruso para dar continuidad al programa antártico. Las negociaciones prosiguieron y el Ministerio de la Defensa de aquel país acertó con la Far Eastern Shipping Company (FESCO) el afrentamento del barco polar Vasily Golovnin, juntamente con una aeronave orgánica Kamov Ka-32.</p><p></p><p>Así, el 1 de Febrero de 2008 el Vasily Golovnin aportó en la Base Vice-Comodoro Marambio, dando inicio su participación en la campaña antártica argentina de aquel año.</p><p></p><p>Incluso siendo un barco polar, el Vasily Golovnin no era competición para el duro hielo del Mar de Weddell, camino natural para la base Belgrano II. Esta base era abastecida por lanzamientos aéreos a partir de C-130 de la FAA y de uno DC-3 civil dotado de esquís perteneciente a la una empresa sudafricana.</p><p></p><p><img src="http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2009/03/golovnindranitsyn-163x150.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Pero las aeronaves no tenían la capacidad de transportar equipamiento pesado y uno otro barco era necesario. Por este motivo, en la campaña del verano 2008/2009, además del Vasily Golovnin, también fue afretado un otro barco ruso, el Capitán Dranitsyn.</p><p></p><p>El Dranitsyn pertenecía a la antigua Marina de la URSS y fue modificado para ejecutar paseos turísticos en la región antártica. Su misión principal en este verano era la apertura de un pasaje por el hielo para que el Vasily Golovnin pudiese llevar su carga hasta Belgrano II.</p><p></p><p>Junto con el barco, habían sido contratados los servicios de la empresa Avialift, que suministró dos helicópteros Kamov Ka-32C y respectiva tripulación para la realización de transporte de carga pesada barco/tierra. Se estima que todo el paquete haya costado cerca de 20 millones de dólares.</p><p></p><p><img src="http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2009/03/ka-32.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>El incendio a bordo del Almirante Irízar fue mucho malo para Argentina en todos los aspectos, en especial para una Marina con recursos limitados, que tuvo que arcar con el fletamento de barcos y aeronaves. Pero existen siempre lecciones. Una de ellas fue el acompanãmiento del desempeño de Ka-32 bajo condiciones extremadamente rigurosas. Es cierto que, si las impresiones fueren positivas, esta aeronave podrá ser una alternativa para las FF.AAs de aquel país.</p><p></p><p></p><p></p><p>FOTOS: nuestromar.com.aire/blix.com.ar</p><p></p><p>15 Mar, 2009 Por Guilherme Poggio | Publicado en Análisis |</p><p></p><p>Por fin, uno video del KA-32 operando en la Bae de San Martín</p><p></p><p><a href="http://www.youtube.com/watch?v=GyCnZoKFIQQ&eurl=http://www.naval.com.br/blog/">http://www.youtube.com/watch?v=GyCnZoKFIQQ&eurl=http://www.naval.com.br/blog/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="paulo, post: 411916, member: 5327"] Esta reportagem foi publicada en lo sitio de Poder Naval de Brasil e achei interessante postala aca. [B]Los barcos "rusos" de Argentina[/B] Todavía sin el ARA Almirante Irízar, la Armada Argentina operó con barcos afretados en la campaña antártica de este verano. [IMG]http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2009/03/kapitan_dranitsyn.jpg[/IMG] Brasil posee una estación polar antártica y esta demanda una logística bastante compleja que envuelve tanto barcos de la MB como aeronaves de la FAB. Imagine un país que opera 13 bases en aquel continente y actualmente no posee un único barco específico. Este es el caso de Argentina. El país posee seis bases con actividad permanente (Orcadas, Marambio, Jubany, Esperanza, San Martín y Belgrano II) y siete temporales (Brown, Matienzo, Primavera, Cámara, Melchior, Petrel y Decepción). El trabajo logístico ya era bastante grande, pero quedó extremadamente perjudicado después del incendio ocurrido a bordo del ARA Almirante Irizar en Abril de 2007. En aquella tragedia dos Sea King habían sido perdidos. [IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Argentine_Antarctica_bases_map.jpg[/IMG] Desde entonces Argentina recibió ayuda de diversos países, incluyendo Brasil. Además, empleó diversos otros barcos como el ARA Suboficial Castillo y el ARA Canal del Beagle en tareas secundarias. Pero una solución definitiva era necesaria, pues la recuperación del Almirante Irízar, estimada en 170 millones de dólares (información de la Janes), todavía llevará tiempo. Ya al final de 2007 fue noticiado que la Armada Argentina negociaba la adquisición de uno barco ruso para dar continuidad al programa antártico. Las negociaciones prosiguieron y el Ministerio de la Defensa de aquel país acertó con la Far Eastern Shipping Company (FESCO) el afrentamento del barco polar Vasily Golovnin, juntamente con una aeronave orgánica Kamov Ka-32. Así, el 1 de Febrero de 2008 el Vasily Golovnin aportó en la Base Vice-Comodoro Marambio, dando inicio su participación en la campaña antártica argentina de aquel año. Incluso siendo un barco polar, el Vasily Golovnin no era competición para el duro hielo del Mar de Weddell, camino natural para la base Belgrano II. Esta base era abastecida por lanzamientos aéreos a partir de C-130 de la FAA y de uno DC-3 civil dotado de esquís perteneciente a la una empresa sudafricana. [IMG]http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2009/03/golovnindranitsyn-163x150.jpg[/IMG] Pero las aeronaves no tenían la capacidad de transportar equipamiento pesado y uno otro barco era necesario. Por este motivo, en la campaña del verano 2008/2009, además del Vasily Golovnin, también fue afretado un otro barco ruso, el Capitán Dranitsyn. El Dranitsyn pertenecía a la antigua Marina de la URSS y fue modificado para ejecutar paseos turísticos en la región antártica. Su misión principal en este verano era la apertura de un pasaje por el hielo para que el Vasily Golovnin pudiese llevar su carga hasta Belgrano II. Junto con el barco, habían sido contratados los servicios de la empresa Avialift, que suministró dos helicópteros Kamov Ka-32C y respectiva tripulación para la realización de transporte de carga pesada barco/tierra. Se estima que todo el paquete haya costado cerca de 20 millones de dólares. [IMG]http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2009/03/ka-32.jpg[/IMG] El incendio a bordo del Almirante Irízar fue mucho malo para Argentina en todos los aspectos, en especial para una Marina con recursos limitados, que tuvo que arcar con el fletamento de barcos y aeronaves. Pero existen siempre lecciones. Una de ellas fue el acompanãmiento del desempeño de Ka-32 bajo condiciones extremadamente rigurosas. Es cierto que, si las impresiones fueren positivas, esta aeronave podrá ser una alternativa para las FF.AAs de aquel país. FOTOS: nuestromar.com.aire/blix.com.ar 15 Mar, 2009 Por Guilherme Poggio | Publicado en Análisis | Por fin, uno video del KA-32 operando en la Bae de San Martín [url]http://www.youtube.com/watch?v=GyCnZoKFIQQ&eurl=http://www.naval.com.br/blog/[/url] [/QUOTE]
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