Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1432240" data-attributes="member: 15908">Lo Brasil aún no puede recibir lo A380<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/06/A380-Le-Bourget-FOTO-JF-AURAN.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> João José OliveiraLa dueña de la mayor flota de aeronaves Airbus -380, el mayor avión del mundo, dice que la infraestrutura aeroportuária brasileña, inferior a las de vecinos como Chile y Ecuador, está atrasando su expansión en el país. Para la Emirates, la demanda en las rutas que conectan los Emirados Árabes a Brasil está reprimida y podría doblar se hubiera aeropuerto capaz de recibir los superjumbos.“Tenemos demanda para aumentar la oferta por medio de aeronaves mayores, pero lo Brasil aún no puede recibir esos aviones”, dijo al Valor el director-general de la compañía de los Emirados Árabes, Ralf Aasmann, alemán que vive en Brasil hace más de 40 años.Por sus dimensiones, los superjumbos demandan adaptaciones en los aeropuertos, como remoção de obstáculos próximos a la pista debido al tamaño de las alas – la envergadura del ala del A380, con 80 metros, equivale de más que dos 737-700 enmendados.Cabe al operador del aeropuerto adaptar la infraestrutura y someter el pedido al órgano regulador, la Agencia Nacional de la Aviación Civil (Anac). Con la privatización de Guarulhos, el nuevo concessionário, GRU Airport, entró en junio con el pedido de certificación del avión. La agencia dice que está analizando el pedido, sin plazo para conclusión, que está conectada a la reforma de la pista, con inicio previsto para el día 15 de este mes y 70 días de obras.La Emirates opera hoy 14 vuelos semanales entre el país y los Emirados Árabes – dos vuelos diarios, uno entre Dubai y São Paulo, que usa el aeropuerto internacional de Guarulhos (SP), y otro entre Dubai y el aeropuerto del Galeão, en el Río.Las aeronaves usadas en esas rutas, Boeing 777-300ER y lo 777-200LR, pueden transportar entre 266 y 442 pasajeros, conforme la configuración del avión. Lo que da a la Emirates una capacidad potencial máxima que varía de 3,7 mil a 6,2 mil personas en sus 14 vuelos semanales. Ya lo A-380, que transporta hasta 517 personas, podría elevar esa capacidad potencial más allá de los 7,2 mil pasajeros semanales. El problema es que esa aeronave no puede pousar en Brasil – así como la plantilla 747-8, de Boeing, con 400 a 500 asientos.El director-general de la Emirates dice que esa estricción sólo no quita lo Brasil de los planes de crecimiento de las aéreas internacionales porque el país es el mayor mercado de América del Sur. “Para la estrategia de una empresa global, caso de la Emirates, tener presencia en América del Sur es fundamental. Y lo Brasil es lo [mercado] más importante. La infraestrutura en Chile y hasta en Ecuador están mejores, pero son mercados pequeños.”Aasmann apunta que el transporte de cargas de la empresa este año para lo Brasil creció más del 30%, con el aumento de tres para cuatro vuelos semanales. Datos de la Cámara de Comercio Árabe Brasileña-Brasil muestran que lo Brasil representa 37% de los cambios comerciales entre Dubai y a América Latina. Y en los primeros cinco meses de 2013, el comercio bilateral entre brasileños y Emirados Árabes creció 37%, a US$ 1,6 bilhão.En 2013, el número de brasileños pasando por el aeropuerto internacional de Dubai creció 61% en relación a 2011, alcanzando la casa de 300 mil pasajeros. Fue por tener esa demanda en el radar, que la Emirates ya negociaba hace tres años la posibilidad de volar para Guarulhos con lo A380.Según el director-general de la empresa en Brasil, la falta de infraestrutura no es el único factor que explica el crecimiento limitado de la participación del país en la receta global de la Emirates, que faturou US$ 21,1 bilhões el año fiscal concluido en mayo de 2013, 14,7% más que en la temporada anterior.Aasmann cita aún la malla aérea como punto negativo. Según él, la malla aérea brasileña está desequilibrada, sobrecarregando el aeropuerto de Guarulhos (SP).Pero el ejecutivo admite que la relevancia de Brasil para la estrategia de la Emirates es grande el suficiente para justificar una entrada de la compañía en el capital de una aérea local, en el largo plazo. “No hay límites para la Emirates”, dice Aasmann.Él afirma que esa posibilidad puede ser llevada en cuenta si el gobierno flexibilize el límite de participación extranjera en las aéreas locales – hoy en 20% -, algo que está en discusión en el Congreso. Con asiento en el consejo de una empresa, la Emirates podría influenciar en la malla doméstica y atender más adecuadamente los pasajeros internacionales, dice Aasmann.La plantilla comercial de la Emirates, basado en inversión directa del único controlador, el gobierno de Dubai, ha sostenido ganancias líquidas por 25 años seguidos. En el último ejercicio fiscal, concluido en mayo pasado, el logro líquido de la compañía aérea alcanzó US$ 622 millones, 52% superior a la temporada anterior. Los 39,4 millones de pasajeros transportados superaron en 16% el total en 2011/2012.La flota de la Emirates, de 194 aviones de pasajeros y 11 cargueros más, tiene 37 unidades del A380-800 – la mayor de ese tipo de avión en el mundo. Las encomiendas suman 188 aeronaves, sumando órdenes de US$ 71 bilhões, siendo 53 unidades de los A380-800.FUENTE: Valor Económico</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina