Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 1437647" data-attributes="member: 50">Las aerolíneas low cost de América latina le quitan mercado a las compañías de ómnibus Su agresiva estrategia de precios modifica el negocio de transporte de la región. Ganan mercado en México, Colombia y Brasi.<img src="http://staticsbae.cronica.me/imgs_notas/2013/10/18/33098_032740_490x291.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las aerolíneas low cost o de bajo costo, ganan mercado en México, Colombia y Brasil, donde atraen a millones de pasajeros que vuelan por primera vez y les dan a los residentes de menos ingresos una opción más rápida y, a veces, más barata que el ómnibus.Esas compañías están ganando popularidad en América latina, uno de los últimos mercados grandes sin explotar, y con ello están transformando la industria del transporte en la región al hacer que la clase media emergente sustituya los autobuses por los aviones, indica un artículo del Wall Street Journal.Las nuevas aerolíneas low cost en Brasil, México y Colombia están en gran parte evitando la competencia con las aerolíneas de servicio completo bien establecidas. En su lugar, están estimulando nuevo tráfico al agregar vuelos baratos y básicos a ciudades secundarias que durante mucho tiempo habían requerido largos trayectos en micro. Como consecuencia, la cantidad de pasajeros aéreos en estos países ha registrado un alza.La nueva movilidad ha abierto el flujo del comercio y reducido drásticamente el tiempo de viaje para millones de ciudadanos en zonas con rutas mediocres, prácticamente sin servicio ferroviario y tramos de caminos sin pavimentar. “América Latina es uno de los últimos frentes” para las aerolíneas de descuento, indicó Barry Biffle, el ex número 2 de la aerolínea estadounidense de descuento Spirit Airlines, que fue contratado hace unos meses como presidente ejecutivo de Viva, la primera aerolínea de bajo costo en Colombia. VivaColombia ha utilizado tarifas de hasta u$s15 para capturar 6% del mercado interno en apenas 17 meses.El sector aéreo de descuento está cada vez más saturado en Estados Unidos, Europa y Asia. En América latina, la regulación gubernamental, la pobre infraestructura y el dominio de las aerolíneas de bandera mantuvieron durante mucho tiempo los precios elevados. Pero ahora, la región es tierra fértil para las aerolíneas económicas, debido al alza en los salarios, el respaldo gubernamental, las mejoras en la infraestructura y el fracaso o fusión de algunas de las líneas aéreas más grandes de servicio completo en la región.MapaAmérica latina tiene seis aerolíneas económicas, comparado con 22 en el sudeste asiático, pero la cuota de asientos de estas aerolíneas ha aumentado en América latina a casi un tercio este año, frente a menos de 10% en 2005, según Centre for Aviation, una firma de investigación de Sidney. Boeing pronostica que el tráfico aéreo en Latinoamérica casi se cuadruplicará en las próximas dos décadas, comparado con un aumento de 100% en Europa y de 57% en Norteamérica.En México, las aerolíneas más baratas contribuyeron a la quiebra de Mexicana, una de las dos aerolíneas de bandera del país, en 2010. Desde entonces, las tres aerolíneas de descuento del país han llenado el vacío, apuntalando su participación de mercado a 60% desde menos de 40 por ciento. El mercado interno creció 10% en 2012, a 34 millones de pasajeros.Nuevas frecuencias Aeroméxico sumará a partir del 2 de noviembre tres frecuencias semanales en su ruta México DF-Buenos Aires, totalizando diez operaciones por semana. Las nuevas frecuencias serán operadas los jueves, sábados y domingos por equipos Boeing 767.Una cuenta pendiente en el mercado localEl mercado aerocomercial argentino no cuenta con una línea aérea de bajo costo. Y hay dos razones de peso que explican ese panorama. Por un lado, uno de les estrategias de las low cost es vender los pasajes por abajo de la banda tarifaria para poder llenar los aviones. Sin embargo, es imposible hacerlo en el país ya que las bandas de cabotaje están reguladas por las autoridades estatales competentes.La segunda causa es la falta de aeropuertos alternativos que hay en el país. A nivel mundial, las low cost utilizan terminales que están alejadas de los grandes centros urbanos como una forma de bajar costos para poder ofrecer pasajes baratos.            BAE</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina