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Mensaje: <blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 1527941" data-attributes="member: 50">Presentado el nuevo TBM 900, que incorpora 26 mejoras con respecto al TBM 850 Daher – Socata anunció esta semana la presentación de una neva variante del veloz turbohélice TBM, el TBM 900, que incorpora 26 modificaciones con respecto a la anterior vesión, el TBM 850, fruto de más de tres años de un discreto trabajo de investigación encaminado a incrementar las prestaciones, seguridad y confort del avión.<img src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2014/03/tbm_900_1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La empresa ha invertido 160.000 horas de trabajo y ha realizado 200 horas de vuelos de prueba, habiendo ya certificado el nuevo modelo, cuyas entregas han comenzado este mes de marzo.Las prestaciones se mejoran al haberse rediseñado la aerodinámica del cono del motor, que es de fibra de carbono, hasta la pantalla cortafuegos. Asimismo, se han modificado las entrada de aire, para optimizar la refrigeración de la turbina PT6, que entrega 850 caballos de potencia.<img src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2014/03/tbm_900_5.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otros dos cambios visibles al primer golpe de vista son los winglets en los extremos de las alas y la hélice Hartzell de cinco palas, diseñada específicamente para el TBM 900. Recordemos que la del TBM 850 es de cuatro palas. También son nevas las luces de navegación y las piezas que cubren el tren de aterrizaje.Asimismo, la interfaz hombre-máquina se ha mejorado y simplificado: la cabina cuenta con una única palanca de motor en lugar de las tres tradicionales, lo cual representa una importante evolución en esta categoría de avión. El limitador se ajustó para permitir utilizar la potencia máxima del motor en el despegue.<img src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2014/03/tbm_900_2.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El volante también también es nuevo, para hacerlo más ergonómico a la vez que incorpora hast 10 botones de función. Por su parte, los mandos de sistemas se han optimizado y se presentan en un panel con fondo inclinado para facilitar su acceso y legibilidad.El sistema eléctrico también ha sido completamente rediseñado para 300 amperios, lo cual facilita la puesta en marcha del motor y la utilización de nuevos dispositivos específicos embarcados. Graciasal nuevo ‘corazón’ eléctrico, el arranque es semiautomático, mientras que el alternador de emergencia es de última generación, con una capacidad de 100 amperios, con lo cual se evita la desconexión eléctrica en caso de avería.<img src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2014/03/tbm_900_3.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por lo que se refiere al confort confort, la mejora radica en la presurización automática y los nuevos asientos diseñados por Malherbe Design.Todas estas mejoras se han diseñado con la finalidad de mejorar el atractivo del TBM 900 entre los potenciales propietarios, sin aumentar la potencia ni el consumo. La velocidad de crucero máxima se incrementa hasta los 330 nudos (611 km/h) a una altitud de 28.000 pies (8.500 metros). El alcance máximo es ahora 1.730 NM ( 3.200 kilometros ) con un consumo de combustible de 140 litros por hora.<img src="http://www.aerotendencias.com/wp-content/uploads/2014/03/tbm_900_4.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con la capacidad de utilizar la máxima potencia a 850 caballos en el despegue, se reduce la distancia de pista necesaria para iniciar el ascenso, sobre todo cuando hace calor o en altitud. Además, TBM 900 incrementa su techo de servicio alcanza máximo hasta los 31.000 pies (10.000 metros), altura a la que llega en casi 19 minutos.El fabricante informa que ha invertido en el nuevo modelo 20 millones de euros y que las mejoras se han introducido tras escuchar las peticiones de los clientes.Daher – Socata destaca que las mejoras se han estudiado y evaluado con la utilización de la aplicación informática Computational Fluid Dynamics (CFD), que han permitido simular el flujo de aire alrededor de la aeronave, en sustitución del convencional túnel de viento. las zonas a mejoras se identificaron con rapidez, lo cual permitió simular los cambios que se harían antes de ser validados en vuelo. El CFD posibilitó así predecirel comportamiento del avión y su rendimiento con notable precición. Este trabajo preliminar facilitó la realización de los vuelos de prueba y acortar el tiempo de investigación y desarrollo.Por todo ello, no es de extrañar que Daher – Socata alardee de que el TBM, además de seguir siendo el monoturbohélice más veloz y ecoeficient del mercado, es el escaparate de las tecnologías y el saber hacer del Grupo Daher, que es un destacado subcontratista de la insdustria aeronáutica.Según informa Aerobuzz, el fabricante prevé entregar este año 40 TBM 900. La versión básica cuesta 3,512 millones de dólares y la version «Elite» 3.711 millones de dólaresFuente: <a href="http://www.aerotendencias.com/aviacion-general/22034-presentado-el-nuevo-tbm-900-que-incorpora-26-mejoras-con-respecto-al-tbm-850/"> Aerotendencias</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982