Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1864226" data-attributes="member: 5064">CASI GRANDES: Nueve Legendarias (pero canceladas) Aeronaves RusasPor STEPHEN TRIMBLE - WASHINGTON DCMientras la industria aeroespacial de Rusia se prepara para estirar sus alas en la exhibición aérea MAKS en Moscú, echamos un vistazo a los programas de aviones rusos que seguramente habrían sido triunfadores mundiales - si no hubieran sido cancelados.1. Ala Volante UAV MiG SkatLa unica ala volante existente de Rusia en forma conceptual, este UAV armado apareció brevemente en la exposición MAKS-2007, luego desapareció con la misma con rapidez y sin dejar rastro.La oficina de diseño MiG exhibio el Skat ante un selecto grupo de periodistas en el interior de uno de los hangares que salpican la base aérea de Zhukovsky, que también acoge el espectáculo. Los periodistas vieron y fotografiaron un vehículo relativamente pequeño, aproximadamente del tamaño de un Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Se mostro alrededor de la aeronave una colección de armamento, incluyendo el misil aire-tierra Kh-31, que podía ser almacenado en una bodega de armas interna.El Skat no ha sido visto desde entonces. La prensa rusa citó a un ex director de MiG, diciendo que el proyecto fue cancelado. En 2013 MiG firmó un contrato para desarrollar vehículos de combate aéreos no tripulados para la Fuerza Aérea de Rusia, diciendo que planeaba utilizar para este nuevo proyecto las lecciones aprendidas en el Skat.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63364" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> sMiG Scat2. Mil Mi-54 helicópteros bimotor medioLos helicópteros militares eran el fuerte de la Unión Soviética, y la oficina de diseño Mil parecía estar lista para la era post-comunista. La compañía mostró un modelo de un nuevo helicóptero bimotor civil de tamaño medio llamado Mi-54 en el primer evento MAKS en 1992. Propulsado por un par de motores Saturn/Lyulka Al-32, el helicóptero se 10 a 12 asientos estaba previsto para desafiar a rivales occidentales como el Sikorsky S-76.Pero las circunstancias económicas de Rusia en la década de 1990 resultaron fatales para muchos proyectos dignos, con el Mil-54 por ejemplo. Sin embargo, el concepto fue restablecido en medio del auge de la producción de helicópteros de la última década. Mil mostró una maqueta sin rotor del Mi-54 en el Salón del MAKS-2007. Para el año 2010, sin embargo, Mil no lo exhibió, diciéndole a Flightglobal que el proyecto había sido suspendido.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63365" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mil-54 en el tradicional librea ruso "Khokhloma", MAKS 2007; probablemente una maqueta de madera3. Sukhoi S-21, un jet de negocios supersónicoEl Sukhoi S-21 es anterior a la creación de la exhibición aérea MAKS, que comenzó en 1992. Tres años antes Sukhoi había anunciado una asociación con Gulfstream para desarrollar un diseño de un jet de negocios supersónico. El primer vuelo estaba previsto originalmente en 1993.Pero el análisis de marketing de Gulfstream concluyó que se necesitaba más tiempo. Los clientes querían algo más grande que un avión que era entonces sólo un poco mejor que el Concorde, que todavía estaba volando. Así que el proyecto se amplió para lograr el primer vuelo a finales de la década de 1990. La crisis económica de esa década en Rusia luego causó estragos en las finanzas de Sukhoi. Para 1993, Gulfstream había disuelto la asociación y comenzó a trabajar en su propio proyecto de un jet de negocios supersónico.El S-21 continuó siendo mostrado por Sukhoi en MAKS durante varios años, pero el concepto de diseño fue reemplazado por una serie de nuevos modelos.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63366" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SSBJ Sukhoi S-214. Sukhoi KR-860 Krylya Rossii, una aeronave comercial de dos pisos¿El mundo necesita un avión de pasajeros de 1.000 asientos?Tal vez no, pero el mundo era un lugar diferente a finales de 1990. Sukhoi propuso un concepto - el KR-860 - que triunfaría sobre cualquiera de sus contemporáneos, en esa epoca en etapa de concepto, los proyectos Airbus A3XX y Boeing 747X.El KR-860 era ofrecer 12 asientos lado a lado  con tres pasillos en la cubierta principal, y nueve asientos conun doble pasillo en la cubierta superior. Los pasajeros entrarían y saldrían por las puertas del fuselaje convencional o una escalera mecánica ventral. La sección exterior de ala se plegaría para permitir al KR-860 acceder a los mismos aeropuertos que el 747.Los que asistieron a las exhibiciones aéreas de 1999 en París y Moscú tuvieron el privilegio de ver un modelo escala 1/24 de esta bestia, pero eso fue lo último que vio del proyecto en público.<img src="https://lh6.googleusercontent.com/-oTl4ytXn8V0/TXxMzQbwGmI/AAAAAAAAAxM/dFXiXlxU0Dw/s1600/kr-860.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sukhoi KR-8605. Caza Sukhoi Su-47 BerkutSukhoi finalmente dio a conocer el Su-47 Berkut en MAKS-2007, pero para entonces ya era demasiado tarde para el caza con ala de flecha negativa. Luego de cuatro años Sukhoi estaría trabajando en un nuevo diseño para un caza de quinta generación, que surgiría en el 2010 como el T-50.El S-47 Berkut continuaría en servicio en la flota de Sukhoi como banco de pruebas para las tecnologías en desarrollo para el T-50. Pero el concepto S-47 - concebido a mediados de la década de 1980 - ya estaba más allá de su fecha de vencimiento, y con ella expiró el sueño de un caza operativo que empleara un ala de flecha negativa y canard adelante.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63368" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sukhoi Su-47 Berkut en 20016. Tupolev Tu-334, un avión de pasajeros regionalLa respuesta de Tupolev para el Sukhoi Superjet venció a su competidor más antiguo y que dubuto antes en MAKS 2007. El Tu-334 de 102 asientos fue la base del plan original de Rusia para reemplazar miles de jets regionales Tu-134 y Yakovlev Yak-42 . Contaba con un fuselaje más corta que el Tu-204, una cola en T y los motores montados a popa. Aunque lanzado a principios de 1990, sólo dos aviones fueron construidos desde el tiempo que el Tu-334 hizo su debut MAKS hace ocho años.Por entonces su tiempo casi se había agotado. El Superjet fue presentado en el Salón del MAKS-2009, y la United Aircraft Corp canceló el Tu-334 en la misma época.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63369" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tupolev Tu-334 en МАКS 20077. Tupolev Tu-444, un jet de negocios supersónicoSi el mercado quería un jet de negocios supersónico, seguramente Tupolev tendría que decir al respecto. El fabricante original soviético de grandes aviones supersónicos, el Tu-144 y bombarderos como el Tu-160, no se quedaría fuera de la conversación. El espectáculo MAKS-2003 contó con la presentación del concepto de un jet de negocios supersónico Tu-444, que se asemejaba a un Tu-144 a escala reducida.Surgió como una oferta advenediza a empresas como Aerion y Supersonic Aeroespacial Internacional (SAI) que proponían conceptos de este tipo.Todavía puede haber un mercado para el Tu-444, pero nadie, incluyendo Tupolev, parece tener prisa en averiguarlo.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63370" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tupolev Tu-4448. Vega Lutch UAVVersiones no tripulados u opcionalmente tripulados de aviones deportivas populares se dieron a conocer con frecuencia en las principales exhibiciones aéreas, pero luego no se vuelven a presentar en público de nuevo. Eso paso con el UAV de ataque Vega Lutch, un derivado no tripulado propuesto a partir  de la aeronave deportiva Sigma 5.Vega dio a conocer la aeronave en la feria MAKS-2011, pero a partir de entonces desapareció. Quizás este en servicio en alguna parte, pero ya no está a la vista pública.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63371" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Vega Lutch en MAKS-20119. Yak-58Algunas historias todavía puede tener un final feliz.Yakovlev - ahora una división de Irkut - lanzó el Yak-58 al final de la Guerra Fría, proponiendo una aeronave de aviación general monomotor de doble boom de cola para la era post-comunista. Pero las tensiones entre Rusia y Georgia - donde se desarrolló el Yak-58 - frustraron las esperanzas de la compañía para obtener cientos de órdenes. El proyecto fue abandonado después de 1997.Casi 20 años después, hay nuevas esperanzas de un renacimiento para el Yak-58. La prensa rusa informó a principios de este año que la decisión de reiniciar la producción del Yak-58 podría ser anunciada en el MAKS-2015.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63372" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Podría haber sido un Yak-58Fuente: <a href="http://www.flightglobal.com/news/articles/almost-great-nine-legendary-but-cancelled-russian-415954/">http://www.flightglobal.com/news/articles/almost-great-nine-legendary-but-cancelled-russian-415954/</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina