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Mensaje: <blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 2075884" data-attributes="member: 50">Conversión de Avro RJ a carguero<img src="http://www.airline92.com/images/noticias/2016/08/rj%20freighter%20livery%205%20rear%20three%20quarter%20view%20loading%20igloo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />BAE Systems Regional Aircraft trabajo en el posible lanzamiento de una conversión a carguero del avión regional Avro RJ y busca la respuesta de potenciales operadores. Se cuenta con la experiencia en servicio del BAe 146QT (Quiet Trader), del que se fabricaron unos 30 ejemplares (de los que quedan 15 en servicio con la española Pan Air, Cobham, Corporate Air Travel y Pion Air) y del que asumirá la misma puerta para mercancías, siendo su aspecto exterior muy similar, aunque la potencia de los motores en el RJ es superior y su explotación más económica y su tecnología mas moderna. Actualmente están activos 89 BAe 146 y 131 RJ.La principal variante para la transformación es el RJ100, que está saliendo ya del mercado de transporte de pasajeros y habrá una disponibilidad de aeronaves en los próximos años, cuyo valor se estima entre 1 y 1,5 millones de dólares, con disponibilidad a partir de finales de 2017. El precio del cambio se estima entre 2,2 y 2,8 millones de dólares, frente a los 5,5 que cuesta en total un Boeing 737-300 que se va a dedicar a estos fines. También se aprecian posibilidades para hacerlo en el RJ85, especialmente de cara a operaciones en pistas no pavimentadas, idóneo para operaciones de ayuda humanitaria. La mayoría de estos aparatos acumulan entre 20.000 y 35.000 ciclos y BAE Systems ofrece un programa de extensión de vida a 40.000, que más tarde subirá a 60.000, permitiendo muchos años de servicio operacional, proporcionando un paquete total de soporte durante, al menos, quince a veinte años. Las modificaciones estructurales serán pequeñas. El centro de entrenamiento de pilotos de RJ está en Bruselas. De cara a la modificación, quiere tener un socio entre los proveedores de servicios de mantenimiento, reparaciones y grandes revisiones, o MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), que durará del orden de tres meses, dependiendo de los cambios específicos que se requieran, estimándose la entrega del primero entre nueve y doce meses después de la firma del contrato. Las primeras conversiones se harían en Prestwick, donde reside el equipo de ingeniería que trabaja en el tema. Se trabajará también con los posibles clientes en diferentes requerimientos, como un asiento para el despachador de carga, alcance extendido en una 1.000 millas náuticas adicionales, gracias a un depósito extra bajo el suelo de la cabina; suelo ampliado y redistribuido y operaciones remotas. Hasta el momento se han dedicado a este proyecto unas 3.500 horas-hombre. Para su lanzamiento definitivo pretende tener pedidos para por lo menos 10 conversiones. El RJ Freighter puede transportar hasta 14 ton., frente a las 7 de los grandes turbohélices y 18 de los 737 Classic.<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/attachment.php?attachmentid=33918&d=1471071907"><img src="http://www.aviacionargentina.net/foros/attachment.php?attachmentid=33918&d=1471071907&thumb=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Airline92.com -</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina