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Mensaje: <blockquote data-quote="E190" data-source="post: 2785816" data-attributes="member: 43155">también hay un problema con comprar aviones viejos... por mas que estén modernizados.Con el tiempo te termina saliendo muy caro su mantenimiento como le paso a la Fuerza Aerea Afgana que en 2014 tuvieron que desechar sus aviones.Nuevo giro a la saga estadounidense C-27 con desguaces afganospor Chris Pocock  - 27 de octubre de 2014, 7:39 a.m.Parte de la desafortunada flota afgana C-27A en almacenamiento abierto en Kabul el año pasado (foto: SIGAR), y (recuadro) un C-27J mostrado durante su breve servicio con la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. (Foto: Chris Pocock).El reciente desguace en Afganistán de 16 espartanos Alenia C-27A, que estaban destinados a servir como la flota aérea principal de la fuerza aérea afgana, ha vuelto a centrar la atención en la saga igualmente problemática de la adquisición de C-27J por parte del Pentágono.  El Departamento de Defensa (DoD) ha comprado solo 21 de los 78 C-27J que planeó para la Fuerza Aérea y el Ejército de los EE. UU.  Estos todavía vuelan en los EE. UU., Pero no en misiones para las que fueron destinados originalmente.Los C-27A fueron antiguos G222 de la fuerza aérea italiana que el Departamento de Defensa le compró a Alenia en septiembre de 2008 por $ 287 millones como reemplazo de los cuatro aviones de transporte Antonov An-32 de la fuerza aérea afgana.  El Comando de Entrenamiento Aéreo de la OTAN en Afganistán dijo que el avión de 30 años de edad era "muy adecuado" para el terreno montañoso del país y la infraestructura vial limitada, transportando cargas de hasta 20,000 libras en pistas de aterrizaje tan cortas como 3,000 pies.  El contrato incluyó la renovación, modernización y soporte de la aeronave, que había sido almacenada en la base aérea de Pisa después de que fueron reemplazados en el servicio italiano por los C-27J de nueva producción.Se estableció un programa de capacitación y, en febrero de 2011, los C-27A registraron 2.000 horas en servicio afgano.  Pero hubo serios problemas de sostenimiento.  En enero de 2013, el Inspector General del Departamento de Defensa informó que la gestión de repuestos había sido inadecuada y que podrían necesitarse otros $ 200 millones para asegurar el suministro futuro de repuestos que ahora no están disponibles.  Alenia disputó fuertemente estos hallazgos.  Sin embargo, la flota en Kabul se estableció en marzo de 2013. En cambio, Estados Unidos acordó suministrar C-130Hs a la AF afgana, y los dos primeros se entregaron en octubre de 2013.A mediados de 2014, la flota C-27A se vendió por chatarra por $ 32,000, según el Inspector General Especial de Estados Unidos para la Reconstrucción de Afganistán (SIGAR), que está investigando el asunto.  Otros cuatro C-27A nunca llegaron a Afganistán y yacen en la base aérea de Ramstein en Alemania.  El SIGAR también alega que los tres C-130H afganos carecen de repuestos y están subutilizados.  El Departamento de Defensa dijo al SIGAR el mes pasado que, junto con la OTAN y el nuevo gobierno afgano, está revisando los requisitos de transporte aéreo mediano del país.  El SIGAR también ha criticado la provisión de helicópteros de Estados Unidos y la OTAN a la fuerza aérea afgana.El C-27J ingresó al servicio de EE. UU. En septiembre de 2008 después de ganar la competencia Joint Cargo Aircraft (JCA) por un pequeño transporte táctico.  El plan consistía en comprar 78 por valor de $ 2 mil millones para que el Ejército reabastezca o reemplace unidades con base en el frente, y para la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. (ANG).  Pero en mayo de 2009, el Pentágono redujo la compra a 38 aviones y decretó que todos deberían ser operados por el ANG, aunque respondía directamente a las necesidades del Ejército de primera línea cuando era necesario.  Dos aviones fueron desplegados en Afganistán en 2011-12 para este propósito, con evidente éxito.Pero en enero de 2012, el Pentágono anunció que la Fuerza Aérea retiraría la flota C-27J del ANG en el año fiscal 2013, víctima de las presiones presupuestarias.  A pesar de las protestas de los gobernadores estatales, los 16 aviones ya entregados fueron almacenados en Davis-Monthan AFB, Arizona. Se completaron otros cinco aviones en construcción avanzada.  Posteriormente, la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) recibió 14 de los C-27J, y los otros siete se dirigieron al Comando de Operaciones Especiales del Ejército.  El USCG los usa para transporte y SAR, y el Ejército para entrenamiento de paracaídas en caída libre.  La USCG ha restringido la compra del transporte rival Airbus D&S CN235 (HC-144A), su primera opción para el transporte y la misión SAR.<a href="https://www.ainonline.com/aviation-news/2014-10-27/new-twist-us-c-27-saga-afghan-scrappings-0">https://www.ainonline.com/aviation-news/2014-10-27/new-twist-us-c-27-saga-afghan-scrappings-0</a><img src="https://www.stripes.com/polopoly_fs/1.307591.1412881995!/image/image.jpg_gen/derivatives/landscape_900/image.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="https://www.stripes.com/news/us-funded-afghan-c-27s-scrapped-for-6-cents-per-pound-1.307578">https://www.stripes.com/news/us-funded-afghan-c-27s-scrapped-for-6-cents-per-pound-1.307578</a></blockquote>

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