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<blockquote data-quote="Checho32" data-source="post: 3001609" data-attributes="member: 37798">El 737-700 tiene el doble de capacidad de pasajeros, el doble de capacidad de carga en peso y casi el triple de alcance promedio... Fokker 28 es un parto de sostener logísticamente, habiéndose fabricado 250 hasta 1989 y no existiendo más el fabricante, además de con pocas unidades en uso. Se han fabricado más de 1200 737-700 desde 1997, el fabricante continúa funcionando y dando soporte oficial en todo el mundo. Tiene partes y herramental compatible con modelos posteriores.Realmente no creo para nada que sea más mucho más caro de operar el Boeing que el Fokker actualmente, de hecho el motor del Boeing fabricado por GE en variante CFM56-7 tiene más de 13000 unidades producidas, el Rolls-Royce Spey RB.183 Mk 555 no superó las 500 unidades fabricadas, lo que me lleva a pensar que incluso el Boing debe ser más barato de operar que el RR Spey actualmente.</blockquote>

[QUOTE="Checho32, post: 3001609, member: 37798"] El 737-700 tiene el doble de capacidad de pasajeros, el doble de capacidad de carga en peso y casi el triple de alcance promedio... Fokker 28 es un parto de sostener logísticamente, habiéndose fabricado 250 hasta 1989 y no existiendo más el fabricante, además de con pocas unidades en uso. Se han fabricado más de 1200 737-700 desde 1997, el fabricante continúa funcionando y dando soporte oficial en todo el mundo. Tiene partes y herramental compatible con modelos posteriores. Realmente no creo para nada que sea más mucho más caro de operar el Boeing que el Fokker actualmente, de hecho el motor del Boeing fabricado por GE en variante CFM56-7 tiene más de 13000 unidades producidas, el [B]Rolls-Royce Spey[/B] RB.183 Mk 555 no superó las 500 unidades fabricadas, lo que me lleva a pensar que incluso el Boing debe ser más barato de operar que el RR Spey actualmente. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982