Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3002085" data-attributes="member: 14958">Voy a aclarar al forista Martu el tema de los dichos del JEMGFA con respecto a los C-130H/KC del EDA.Le voy a dar mi opinion fundada luego de una charla con otros miembros de la FAA todos especialistas en Hercules C-130 y con miles de horas de vuelo en la cola.Los C-130H/KC del EDA tienen un upgrade de cabina y sistemas muy inferiores al realizado a nuestros C-130H debido a la disponibilidad de tecnologia en esos tiempos,ademas de haber realizado el EDA el upgrade de cabina para estandarizarlo a OTAN hace mas 26 años atras (1995) en los primeros y unos 20 años atras los ultimos entregados.Ni que hablar del upgrade a los KC-130H que se realizó a los de la FAA,son tal vez (pongo esto para no ofender a ningun usuario de LA) son los KC-130H mas operativos,con mayores capacidades hasta este dia,no sé mañana en otro pais.Son verdaderos TALON II, estan basados en el TALON II,nada fue incluido sin normas MIL,las capacidades actuales de nuestros KC-130H son un verdadero acierto en capacidades,son la expresion estrategica mas completa de la Nacion.Entonces....ante este panorama,adquirir los C-130H y KC-130H del EDA era crear una nueva linea logistica,ademas de incompatibilidad de cabinas y sistemas,como COMM/NAV/RDR/gerenciamiento de vuelo y otros sistemas.Lo mas logico es ir por C-130H y KC-130H sin upgrade,todo analogico y realizarle el upgrade que creo L3 Tech. para la FAA en base a sus requerimientos operativos,L3 tiene y tendrá disponibles los kits para la FAA con el propio upgrade de lo diseñado para ir mejorando lo producido,con ello L3 garantiza a la FAA siempre tener disponibilidad de kits mejorados basados en la misma cabina,este criterio figura en el contrato.Tal vez debió aclarar esto,comprar esos C-130 H del EDA era sumar una cadena logistica mas,una cadena logistica distinta a la ensayada y establecida,la FAA ya definió las capacidades de sus C-130 para 25 años mas por delante,y siempre serán L3 sus proyectos.Esto sale caro,pero asegura la continuidad de la logistica,no diversifica los esfuerzos y estandariza la flota,asignacion homogenea en definitiva.En los C-130H del EDA fueron otras empresas las que realizaron el upgrade que no fue todo full glass,mantuvieron algunas partes analogicas,inclusive Indra trabajó en este proyecto.Los sistemas de control de motores y helices en los C-130 del EDA eran analogicos en el momento de su venta y lo siguien siendo.<img src="https://i1.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2012/01/herk2.jpg?w=1140" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />C-130H del EDA<img src="https://www.defensa.com/adjuntos/01(626).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://www.clarin.com/img/2017/06/12/BkvkeNnGW_340x340.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />C-130 H de la FAAEl puesto del Navegador en los KC-130H de la FAA es el mismo de los TALON II.LECTURA OBLIGATORIA... para conocer "algo" de las nuevas capacidades de nuestros Hercules...se van a asombrar...[URL unfurl="true"]https://www.defensa.com/en-abierto/modernizacion-c-130-hercules-fuerza-aerea-argentina[/URL][URL unfurl="true"]https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Finteresestrategicoargentino.wordpress.com%2F2015%2F04%2F20%2Fla-modernizacion-de-los-c-130-hercules%2F&psig=AOvVaw1w0xSMQdMpsA3sax-sJeAi&ust=1639424081986000&source=images&cd=vfe&ved=0CAkQjhxqFwoTCPCm1uWA3_QCFQAAAAAdAAAAABAQ[/URL][URL unfurl="true"]https://www.pucara.org/post/algunos-datos-sobre-la-modernizaci%C3%B3n-de-los-c-130-hercules-argentinos[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina