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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3394982" data-attributes="member: 33946">Estimado en principio su afirmación es cierta, pero la verdad es que es para agarrar la calculadora y hacer números muy finos, y aparte de los números hay otros factores de importancia que suman.El CPFH del Spartan es mas alto que el del C295...?Si, porque tiene motores con 60% mas de empuje.El Rolls-Royce AE 2100D de los Spartan tiene 3458 KW de potencia al eje, según certificación EASA.[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7727/en[/URL](Aclaro que son producidos en la planta de RR Indiana, USA)Los P&amp;W 127G del C295 tienen 2178 KW de potencia al eje.[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7725/en[/URL]Ahora bien, tenemos una infraestructura instalada en el país para atender los motores de los Hércules C-130H (RR Allison T56) que comparten logística y soporte con los RR AE2100D del Spartan, que es casi el mismo motor pero mas eficiente.Incorporar otra línea de motores aeronáuticos de menor potencia de la línea P&amp;W para el C295 implica gastos ocultos enormes como montar otro taller de mantenimiento completo y otro soporte de postventa.Un absoluto disparate logístico, en un país con los monos con navaja que tenemos como políticos.Otro dato de relevancia:El Spartan nos brinda otras ventajas adicionales (costos y postventa FMS) y un ahorro no menor en unos años, la entrada a los mismos motores del C-130J para su incorporación a futuro a nuestra FAA.Una misma línea de motores, un mismo taller y menores costos finales: Spartan y C-130J. Como conclusión y sin necesidad de hacer los números finos, no se hasta que punto es mas caro el CPFH final del Spartan en la FAA, con respecto al C295.Pero sin lugar a dudas prefiero depender de FMS y no de Airbus, porque pese a todo lo que se diga, USA cumple con lo que firma...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3394982, member: 33946"] Estimado en principio su afirmación es cierta, pero la verdad es que es para agarrar la calculadora y hacer números muy finos, y aparte de los números hay otros factores de importancia que suman. El CPFH del Spartan es mas alto que el del C295...? Si, porque tiene motores con 60% mas de empuje. El[B] Rolls-Royce AE 2100D de los Spartan tiene 3458 KW[/B] de potencia al eje, según certificación EASA. [URL unfurl="true"]https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7727/en[/URL] (Aclaro que son producidos en la planta de RR Indiana, USA) Los [B]P&W 127G del C295 tienen 2178 KW [/B]de potencia al eje. [URL unfurl="true"]https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7725/en[/URL] Ahora bien, tenemos una infraestructura instalada en el país para atender los motores de los Hércules C-130H (RR Allison T56) que comparten logística y soporte con los RR AE2100D del Spartan, que es casi el mismo motor pero mas eficiente. Incorporar otra línea de motores aeronáuticos de menor potencia de la línea P&W para el C295 implica gastos ocultos enormes como montar otro taller de mantenimiento completo y otro soporte de postventa. Un absoluto disparate logístico, en un país con los monos con navaja que tenemos como políticos. Otro dato de relevancia: El Spartan nos brinda otras ventajas adicionales (costos y postventa FMS) y un ahorro no menor en unos años, la entrada a los mismos motores del C-130J para su incorporación a futuro a nuestra FAA. Una misma línea de motores, un mismo taller y menores costos finales: Spartan y C-130J. Como conclusión y sin necesidad de hacer los números finos, no se hasta que punto es mas caro el CPFH final del Spartan en la FAA, con respecto al C295. Pero sin lugar a dudas prefiero depender de FMS y no de Airbus, porque pese a todo lo que se diga, USA cumple con lo que firma... Saludos. [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982