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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3395373" data-attributes="member: 30831">EstimadosNo quieren que nadie se vaya cuando ya está bastante claro que el SARM producido por Embraer es muy superior al KC/C-130J, incluso... <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/happy0005.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt="flz" title="Feliz&nbsp; &nbsp; flz" data-shortname="flz" />Sin duda, ser proveedor de componentes es importante en la ecuación y sirve a los intereses brasileños, además de que nuestro mayor socio comercial regional (tercero o cuarto a nivel mundial) pueda tener esa integración industrial y militar.Sin embargo, tal y como revelan Países Bajos y Austria (y también se comprueba en el contrato portugués), el avión podría costar entre 130 y 150 millones de euros por unidad dependiendo del tamaño del paquete logístico, que podría suponer el apoyo total &quot;Full&quot;, para 5 o 10 años de operación, pero Brasil seguramente encontraría mecanismos en el caso de Argentina optar por el SARM.Eso no es del todo cierto, Embraer se encargó de producir un avión de última generación con componentes libres de embargo.El KC-390 ofrece a los operadores una combinación de soluciones maduras como IAE V2500 eEngines, con 240 millones de horas acumuladas en operaciones de aviación comercial y la más amplia red global de mantenimiento, soporte y repuestos e innovaciones, así como el Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionics, con todos los sistemas de misión integrados a la aviónica y al sistema Fly-By-Wire&quot;La empresa proporcionará software, hardware, diseño de sistemas e integración de palancas laterales y electrónica de control de vuelo en la aeronave. El desarrollo del sistema de palanca, que no está sujeto a las regulaciones ITAR y que cuenta con certificación civil, se llevará a cabo en las instalaciones de BAE Systems, en Rochester, Reino Unido&quot;.[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.baesystems.com/pt-br/air[/URL]Saludos cordiales.</blockquote>

[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3395373, member: 30831"] Estimados No quieren que nadie se vaya cuando ya está bastante claro que el SARM producido por Embraer es muy superior al KC/C-130J, incluso... flz Sin duda, ser proveedor de componentes es importante en la ecuación y sirve a los intereses brasileños, además de que nuestro mayor socio comercial regional (tercero o cuarto a nivel mundial) pueda tener esa integración industrial y militar. Sin embargo, tal y como revelan Países Bajos y Austria (y también se comprueba en el contrato portugués), el avión podría costar entre 130 y 150 millones de euros por unidad dependiendo del tamaño del paquete logístico, que podría suponer el apoyo total "Full", para 5 o 10 años de operación, pero Brasil seguramente encontraría mecanismos en el caso de Argentina optar por el SARM. Eso no es del todo cierto, Embraer se encargó de producir un avión de última generación con componentes libres de embargo. El KC-390 ofrece a los operadores una combinación de[B] soluciones maduras como IAE V2500 eEngines,[/B] con 240 millones de horas acumuladas en operaciones de aviación comercial y la más amplia red global de mantenimiento,[B] soporte y repuestos e innovaciones, así como el Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionics, con todos los sistemas de misión integrados a la aviónica y al sistema Fly-By-Wire[/B] [I]"La empresa proporcionará software, hardware, diseño de sistemas e integración de palancas laterales y electrónica de control de vuelo en la aeronave. El desarrollo del sistema de palanca, que no está sujeto a las regulaciones ITAR y que cuenta con certificación civil, se llevará a cabo en las instalaciones de BAE Systems, en Rochester, Reino Unido".[/I] [URL unfurl="true"]https://www.baesystems.com/pt-br/air[/URL] Saludos cordiales. [/QUOTE]

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