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<blockquote data-quote="Dsue203" data-source="post: 3500887" data-attributes="member: 63278">Para mi se deberían buscar Saab 340B cargueros o QC para la función que cumplían los C-47/DC-3 en las brigadas, de apoyo a los despliegues y demás, similares características con los mismos. Otra cosa, un punto a tener en cuenta es la unificación de logísticas, por ejemplo, los Twin y BT-67 usan los motores PT-6, igual que los Tucanos, Texan, Pucara, Hurones y Bell 212/412, los B-737 y KC-135R (versión que busca la FAA) usan ambos los CFM-56, los Saab 340B y los posibles CN-235 Nurtarios, versión -300 Phoenix (versión que le ofrecieron a la fuerza aérea de Indonesia) usan los CT-7, motor que comparte cierta similitud con los T-700 del S-70 presidencial si es que termina en la FAA y los UH-60 si es que la FAA los incorpora, si vemos el caso de Brasil que compro 12 UH-60 por 24 millones, es mucho mas barato que traer mas Bell 412 o 212 y es vía FMS. Los únicos que no comparten logística de motores son los ERJ y F-27 si reviven.</blockquote>

[QUOTE="Dsue203, post: 3500887, member: 63278"] Para mi se deberían buscar Saab 340B cargueros o QC para la función que cumplían los C-47/DC-3 en las brigadas, de apoyo a los despliegues y demás, similares características con los mismos. Otra cosa, un punto a tener en cuenta es la unificación de logísticas, por ejemplo, los Twin y BT-67 usan los motores PT-6, igual que los Tucanos, Texan, Pucara, Hurones y Bell 212/412, los B-737 y KC-135R (versión que busca la FAA) usan ambos los CFM-56, los Saab 340B y los posibles CN-235 Nurtarios, versión -300 Phoenix (versión que le ofrecieron a la fuerza aérea de Indonesia) usan los CT-7, motor que comparte cierta similitud con los T-700 del S-70 presidencial si es que termina en la FAA y los UH-60 si es que la FAA los incorpora, si vemos el caso de Brasil que compro 12 UH-60 por 24 millones, es mucho mas barato que traer mas Bell 412 o 212 y es vía FMS. Los únicos que no comparten logística de motores son los ERJ y F-27 si reviven. [/QUOTE]

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