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Mensaje: <blockquote data-quote="Flakiten" data-source="post: 1228597" data-attributes="member: 53">Por eso las risitas.Para ilustrar un poco más la importancia del exceso de peso en altura (y me voy a la m del tema, perdón).La siguiente tabla, extraida del manual de vuelo del AS 350 B3e (que tiene un poco más de potencia motríz que el Z11), sirve para establecer de acuerdo a la altitud (presión de altitud) y la temperatura de un determinado lugar, que peso deberá tener el helicóptero para poder realizar un vuelo estacionario con efecto suelo (IGE - se calcula a 1.5 m de altura sobre el terreno) sin venirse abajo como pera madura.<img src="http://i.imgur.com/41q8c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Caso 1: (linea verde)Para realizar vuelo estacionario (IGE) a una altitud de 5000 metros y con una temperatura de M20ºC, nuestra aeronave tiene que tener un peso de 2050 kg. Conforme a esto, preparo mi vuelo (carga, combustible, etc) para que al momento de llegar a un lugar X ubicado a 5000 metros de altitud y con M20ºC de temperatura, pueda realizar estacionario IGE.Caso 2: (linea roja)Arranco al reves, o sea por el peso. Sumemosle 50 kg a nuestro helicóptero o sea que tenemos 2100 kg. La temperatura en el lugar a donde voy es la misma que en el caso anterior M20ºC. Al trazar la horizontal observo que mi techo para el estacionario (IGE) son 4800 metros. O sea que no voy a poder aterrizar en el punto a 5000 metros a menos que me lo bajen.Esa diferencia de 50 kg, a altitudes que rondan los 5000 metros, ocasiona (en este ejemplo) una variación de 200 metros.Broma: Imaginense si el piloto no mira hacia atras y en vez de subirse 4 asiáticos (sin discriminar) se suben 4 gorditos comepizza bien argentinos.Saludos</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982