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<blockquote data-quote="Flakiten" data-source="post: 1381411" data-attributes="member: 53"><p><span style="font-size: 12px">Esto se va a convertir en una cosa peor que una conversación de locos, o sea: en una conversación entre locos con intermediario. Estamos diciendo practicamente lo mismo con algunas diferencias.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Según la actual ANAC:</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Helicóptero de clase de performance 1: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo</span></p><p><span style="font-size: 12px">motor crítico, permite aterrizar o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de</span></p><p><span style="font-size: 12px">aterrizaje apropiada, según el momento en que ocurra la falla.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Helicóptero de clase de performance 2: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo</span></p><p><span style="font-size: 12px">motor crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se</span></p><p><span style="font-size: 12px">presente antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes</span></p><p><span style="font-size: 12px">del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Helicóptero de clase de performance 3: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo</span></p><p><span style="font-size: 12px">motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px"><a href="http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/raac/raac_hist/2006/raac09101.pdf">http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/raac/raac_hist/2006/raac09101.pdf</a></span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Según estas definiciones el Puma (solo tengo a mano el manual de vuelo del SA.330 SM) se encuadra dentro de la clase 2 ya que su punto de inflexión son los 45 KT de IAS. Por debajo de esa velocidad al piso, por encima sigue volando. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px"><img src="http://i.imgur.com/9Ec9cwo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Despues habría que ver la tabla OEI para establecer según la altitud de densidad, la temperatura y el peso de la aeronave cual es la tasa de ascenso posible ó si no puede ascender.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Yo cambiaría el orden de la oración.</span></p><p><span style="font-size: 12px">TODO HELICOPTERO BIMOTOR PUEDE VOLAR CON UN SOLO MOTOR EN CASO DE PLANTADA DE UNO DE LOS DOS. Por supuesto que siempre bajo determinadas condiciones que las da el fabricante y que están estipuladas en el manual de vuelo. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Mencione el eje del rotor de cola para dar ejemplo a la frase "depende del ojo con que se mire". Del mismo modo pude decir, un solo mastil de rotor ppal, un solo rotor de cola, etc.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Note en el video una clara reducción de las rpm del rotor de cola. No obtante ello aqui esta la informacón:</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Date: 99-APR-1999 </span></p><p><span style="font-size: 12px">Type: Aérospatiale SA 330B Puma </span></p><p><span style="font-size: 12px">Operator: ALAT 5°RHC (French Army) </span></p><p><span style="font-size: 12px">Registration: 1403 / ADJ </span></p><p><span style="font-size: 12px">C/n / msn: 1403 </span></p><p><span style="font-size: 12px">Fatalities: Fatalities: 0 / Occupants: </span></p><p><span style="font-size: 12px">Airplane damage: Written off (damaged beyond repair) </span></p><p><span style="font-size: 12px">Location: near Les Mureaux - France </span></p><p><span style="font-size: 12px">Phase: Landing </span></p><p><span style="font-size: 12px">Nature: Military </span></p><p><span style="font-size: 12px">Departure airport: </span></p><p><span style="font-size: 12px">Destination airport: </span></p><p><span style="font-size: 12px">Narrative:</span></p><p><span style="font-size: 12px">The helicopter suffered a tail strike during a fast approach. The impact causes spline misalignment and loss of drive to the tail rotor (dynamic rollover). Exercise with members of the National Gendarmerie Intervension Group (GIGN) on bord.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px"><a href="http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=73144">http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=73144</a></span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Tiré esa para ver quien estaba detrás. En todo helicóptero que pueda realizar carga externa es la premisa ante la emergencia el desprenderse del peso a la eslinga. De lo que pueden hacer las máquinas no discuto si no lo he volado. Aunque generalmente me remito a la información homologada. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Por otro lado una cosa es "reducir" un motor (por ej. a IDLE) y otra cosa es "plantarlo". No se si apostar el asado porque que si estoy arriba me daría cosa que no suelten al gaucho y si estoy debajo me daría miedo que me caiga encima. De todos modos un gaucho estrolado en el sopi no vale un asado.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Eso es cuestión de gustos. Yo prefiero los franceses seguido por los alemanes. Los Yanquees si son de herencia rusa vaya y pase, los netamente americanos evolucionaron muy poco desde el invento del que nada tenía que ver con la aviación.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Saludos</span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Flakiten, post: 1381411, member: 53"] [SIZE=3]Esto se va a convertir en una cosa peor que una conversación de locos, o sea: en una conversación entre locos con intermediario. Estamos diciendo practicamente lo mismo con algunas diferencias.[/SIZE] [SIZE=3][/SIZE][SIZE=3][/SIZE] [SIZE=3]Según la actual ANAC:[/SIZE] [SIZE=3]Helicóptero de clase de performance 1: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo[/SIZE] [SIZE=3]motor crítico, permite aterrizar o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de[/SIZE] [SIZE=3]aterrizaje apropiada, según el momento en que ocurra la falla.[/SIZE] [SIZE=3]Helicóptero de clase de performance 2: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo[/SIZE] [SIZE=3]motor crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se[/SIZE] [SIZE=3]presente antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes[/SIZE] [SIZE=3]del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.[/SIZE] [SIZE=3]Helicóptero de clase de performance 3: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo[/SIZE] [SIZE=3]motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.[/SIZE] [SIZE=3][url]http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/raac/raac_hist/2006/raac09101.pdf[/url][/SIZE] [SIZE=3]Según estas definiciones el Puma (solo tengo a mano el manual de vuelo del SA.330 SM) se encuadra dentro de la clase 2 ya que su punto de inflexión son los 45 KT de IAS. Por debajo de esa velocidad al piso, por encima sigue volando. [/SIZE] [SIZE=3][IMG]http://i.imgur.com/9Ec9cwo.jpg[/IMG][/SIZE] [SIZE=3]Despues habría que ver la tabla OEI para establecer según la altitud de densidad, la temperatura y el peso de la aeronave cual es la tasa de ascenso posible ó si no puede ascender.[/SIZE] [SIZE=3][/SIZE][SIZE=3][/SIZE] [SIZE=3]Yo cambiaría el orden de la oración.[/SIZE] [SIZE=3]TODO HELICOPTERO BIMOTOR PUEDE VOLAR CON UN SOLO MOTOR EN CASO DE PLANTADA DE UNO DE LOS DOS. Por supuesto que siempre bajo determinadas condiciones que las da el fabricante y que están estipuladas en el manual de vuelo. [/SIZE] [SIZE=3][/SIZE][SIZE=3][/SIZE] [SIZE=3]Mencione el eje del rotor de cola para dar ejemplo a la frase "depende del ojo con que se mire". Del mismo modo pude decir, un solo mastil de rotor ppal, un solo rotor de cola, etc.[/SIZE] [SIZE=3][/SIZE][SIZE=3][/SIZE] [SIZE=3]Note en el video una clara reducción de las rpm del rotor de cola. No obtante ello aqui esta la informacón:[/SIZE] [SIZE=3]Date: 99-APR-1999 [/SIZE] [SIZE=3]Type: Aérospatiale SA 330B Puma [/SIZE] [SIZE=3]Operator: ALAT 5°RHC (French Army) [/SIZE] [SIZE=3]Registration: 1403 / ADJ [/SIZE] [SIZE=3]C/n / msn: 1403 [/SIZE] [SIZE=3]Fatalities: Fatalities: 0 / Occupants: [/SIZE] [SIZE=3]Airplane damage: Written off (damaged beyond repair) [/SIZE] [SIZE=3]Location: near Les Mureaux - France [/SIZE] [SIZE=3]Phase: Landing [/SIZE] [SIZE=3]Nature: Military [/SIZE] [SIZE=3]Departure airport: [/SIZE] [SIZE=3]Destination airport: [/SIZE] [SIZE=3]Narrative:[/SIZE] [SIZE=3]The helicopter suffered a tail strike during a fast approach. The impact causes spline misalignment and loss of drive to the tail rotor (dynamic rollover). Exercise with members of the National Gendarmerie Intervension Group (GIGN) on bord.[/SIZE] [SIZE=3][url]http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=73144[/url][/SIZE] [SIZE=3][/SIZE][SIZE=3][/SIZE] [SIZE=3]Tiré esa para ver quien estaba detrás. En todo helicóptero que pueda realizar carga externa es la premisa ante la emergencia el desprenderse del peso a la eslinga. De lo que pueden hacer las máquinas no discuto si no lo he volado. Aunque generalmente me remito a la información homologada. [/SIZE] [SIZE=3]Por otro lado una cosa es "reducir" un motor (por ej. a IDLE) y otra cosa es "plantarlo". No se si apostar el asado porque que si estoy arriba me daría cosa que no suelten al gaucho y si estoy debajo me daría miedo que me caiga encima. De todos modos un gaucho estrolado en el sopi no vale un asado.[/SIZE] [SIZE=3][/SIZE][SIZE=3][/SIZE] [SIZE=3]Eso es cuestión de gustos. Yo prefiero los franceses seguido por los alemanes. Los Yanquees si son de herencia rusa vaya y pase, los netamente americanos evolucionaron muy poco desde el invento del que nada tenía que ver con la aviación.[/SIZE] [SIZE=3]Saludos[/SIZE] [/QUOTE]
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