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<blockquote data-quote="Dol Amroth" data-source="post: 2257449" data-attributes="member: 30549">La información que estan dejando en el hilo es más que interesante. En el tema de las Alas Rotativas el binomio AW-169 y MH-139 es tentador, mas si traen consigo compensaciones industriales y un acuerdo con FAdeA. Leonardo tiene tambien el AW-149 (AW-189) que es el &quot;hermano mayor&quot; del AW-139M les dejo una imagen y ustedes debaten si es una buena solución o no. Un detalle es que el AW-169 fue parte del Armed Aerial Scout (AAS) como reemplazo del Kiowa Warrior así que tambien existe una dualidad en sus prestaciones.<img src="http://i.imgur.com/jI7gk2s.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Respecto al Leonardo M-346FA a mi me gusta como reemplazo de otro avión que cumple con la función AFAC (CAS/COIN). El M-346 (o el Yak-130 da lo mismo), fueron diseñados en primera instancia para el entrenamiento, por lo tanto una de las mejores virtudes es justamente poder volar a muy baja velocidad (velocidad de aproximación), o sea de 95 nudos (unos 175 kilómetros).Justamente esto le posibilita ejecutar misiones de ataque a la perfección. Un avión pensado para ejecutar maniobras similares de los aviones de combate de altas performances, por eso a pesar de ser entrenador, llega a límites de +8 / -3 Gs...Sus 55 metros por segundo de capacidad ascensional, es su mayor limitación con respecto a un avión de combate puro...pero bueno, teniendo en cuenta el origen y para lo que fue diseñado, está muy bien.Por lo poco que entiendo el FA-50A y el M-346 FA puede convivir dentro de la FAA porque son aviones de características distintas, tienen un origen parecido pero los modelos ahora disponibles tranquilamente trazan entre sí líneas paralelas, no se tocan.</blockquote>

[QUOTE="Dol Amroth, post: 2257449, member: 30549"] La información que estan dejando en el hilo es más que interesante. En el tema de las Alas Rotativas el binomio AW-169 y MH-139 es tentador, mas si traen consigo compensaciones industriales y un acuerdo con FAdeA. Leonardo tiene tambien el AW-149 (AW-189) que es el "hermano mayor" del AW-139M les dejo una imagen y ustedes debaten si es una buena solución o no. Un detalle es que el AW-169 fue parte del Armed Aerial Scout (AAS) como reemplazo del Kiowa Warrior así que tambien existe una dualidad en sus prestaciones. [IMG]http://i.imgur.com/jI7gk2s.png[/IMG] Respecto al Leonardo M-346FA a mi me gusta como reemplazo de otro avión que cumple con la función AFAC (CAS/COIN). El M-346 (o el Yak-130 da lo mismo), fueron diseñados en primera instancia para el entrenamiento, por lo tanto una de las mejores virtudes es justamente poder volar a muy baja velocidad (velocidad de aproximación), o sea de 95 nudos (unos 175 kilómetros). Justamente esto le posibilita ejecutar misiones de ataque a la perfección. Un avión pensado para ejecutar maniobras similares de los aviones de combate de altas performances, por eso a pesar de ser entrenador, llega a límites de +8 / -3 Gs... Sus 55 metros por segundo de capacidad ascensional, es su mayor limitación con respecto a un avión de combate puro...pero bueno, teniendo en cuenta el origen y para lo que fue diseñado, está muy bien. Por lo poco que entiendo el FA-50A y el M-346 FA puede convivir dentro de la FAA porque son aviones de características distintas, tienen un origen parecido pero los modelos ahora disponibles tranquilamente trazan entre sí líneas paralelas, no se tocan. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982