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AVIC Y-30...¿El Airbus A400 o el Hércules Chino?
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1676815" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 26px">El Nuevo Avión de Transporte de China Podría Entrar en Servicio en el 2020</span></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><em>11 de novimbre de 2014 - Bradley Perrett | AWIN First</em></strong></p><p></p><p>Un avión de transporte chino revelado por Avic esta semana entraría en servicio en la década de 2020, si la fábrica detrás del proyecto, Shaanxi Aircraft, le da el visto bueno.</p><p></p><p>El programa está en la etapa de diseño conceptual, dicen funcionarios de la industria china. El desarrollo a gran escala podría ser lanzado en unos dos años, añaden. Si eso sucede, y si el desarrollo transcurre sin problemas, el primer vuelo podría tener lugar en el 2020.</p><p></p><p>La fuerza aérea quiere dicha aeronave, dicen los funcionarios, esperando que el tipo se convierta en el principal avión de transporte de China. El Global Times identifico anteriormente a la aeronave como Y-30.</p><p></p><p>El Y-30 tendría casi el mismo peso en bruto que el Lockheed Martin C-130 Hércules, con cerca de 80 toneladas métricas (176.000 lb), pero la carga útil está destinada a ser del orden de 30 toneladas, en comparación con las 19,6 toneladas del avión estadounidense. El tipo aparentemente ha crecido durante los estudios, ya que Avic había mencionado anteriormente sus planes para un avión de transporte de alrededor de 60 toneladas de peso bruto.</p><p></p><p>Como se muestra en el modelo exhibido en ZHUHAI 2014 durante esta semana, el avión tiene cuatro motores turbohélice, pero muchos diseños conceptuales están bajo consideración, algunos de ellos con la propulsión por turbofan. Una opción para el turbohélice es el motor WJ-16, que es un nuevo motor en una etapa desconocida de desarrollo y se supone que debe generar 3.782 kW (5.072 hp.).</p><p></p><p>Si se opta por la propulsión a chorro habría dos motores, por lo que la aeronave sería bastante comparable en configuración al Embraer KC-390. Los funcionarios no mencionan el posible motor para la versión jet, pero el probable candidato es el motor WS-20 en fase de desarrollo para el mucho más grande transporte pesado Y-20, cuyo peso bruto de diseño es de más de 200 toneladas.</p><p></p><p>El WS-20 en su forma actual no es en absoluto un motor de avanzada, dicen otros funcionarios de la industria.</p><p></p><p>La velocidad máxima del Y-30 será de 600-700 km/h (370 a 440 mph.) Y el alcance con la carga útil será de 6.000-7.000 km.</p><p></p><p>Los materiales no se pueden elegir en esta primera etapa, pero sino se utilizarán algunos de compuestos.</p><p></p><p>Aeronaves Shaanxi es una división de Aeronaves Avic, especializada aviones de transporte medianos y sus componentes. En la actualidad construye el Y-9, derivado del Y-8(la versión china del Antonov An-12), que está en la misma categoría que el nuevo avión Y-30.</p><p></p><p>El nuevo avión sería másgrande que el Y-8, Y-9 y C-130, dicen los funcionarios. Se trata de un importante cualidad para su venta, porque las fuerzas armadas chinas no están satisfechos con las dimensiones de carga del Y-8 e Y-9.</p><p></p><p>Xian Aircraft, que también forma parte de Aeronaves Avic, ha desarrollado el Y-20, designación que se ha confirmado oficialmente por Avic.</p><p></p><p>Los funcionarios chinos también han mencionado los planes para un transporte que este entre el Y-20 y el Y-30. Este parece ser el Y-19. Se informa que el motor del Y-19 seria el WJ-10 de 5.000 kW, aunque esa potencia sugeriría un peso bruto de tal vez sólo 110 toneladas, o menos si se quiere un alto rendimiento. Una vez más, la propulsión por turbofan ha sido considerada y todavía puede ser objeto de estudio, porque los funcionarios dicen que el programa aún no ha sido puesto en marcha.</p><p></p><p>Dado que la fuerza aérea no puede necesitar con urgencia tres nuevos aviones de transporte -uno de 80 toneladas, uno de más de 200 toneladas y otro en el medio - puede ser que el Y-19 y el Y-30 terminen compitiendo por la financiación.</p><p></p><p><a href="http://aviationweek.com/defense/new-chinese-airlifter-could-enter-service-2020s">http://aviationweek.com/defense/new-chinese-airlifter-could-enter-service-2020s</a></p><p></p><p></p><p><img src="http://1.bp.blogspot.com/-K59svCDSVfM/VF9LupgbQ_I/AAAAAAAAGp8/l3W19_Mu1D0/s1600/china%2BY-30%2B2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="http://3.bp.blogspot.com/-fIy8XoZ6ejE/VF9LwFrSlPI/AAAAAAAAGqI/Gwu3tQULawY/s1600/china%2BY-30%2B4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="http://3.bp.blogspot.com/-8QlDuspMMJs/VF9Lx4Sz0jI/AAAAAAAAGqU/3xhIi6RD5YY/s1600/china%2BY-30%2B5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><a href="http://charly015.blogspot.com.ar/">http://charly015.blogspot.com.ar/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1676815, member: 5064"] [B][SIZE=7]El Nuevo Avión de Transporte de China Podría Entrar en Servicio en el 2020[/SIZE] [I]11 de novimbre de 2014 - Bradley Perrett | AWIN First[/I][/B] Un avión de transporte chino revelado por Avic esta semana entraría en servicio en la década de 2020, si la fábrica detrás del proyecto, Shaanxi Aircraft, le da el visto bueno. El programa está en la etapa de diseño conceptual, dicen funcionarios de la industria china. El desarrollo a gran escala podría ser lanzado en unos dos años, añaden. Si eso sucede, y si el desarrollo transcurre sin problemas, el primer vuelo podría tener lugar en el 2020. La fuerza aérea quiere dicha aeronave, dicen los funcionarios, esperando que el tipo se convierta en el principal avión de transporte de China. El Global Times identifico anteriormente a la aeronave como Y-30. El Y-30 tendría casi el mismo peso en bruto que el Lockheed Martin C-130 Hércules, con cerca de 80 toneladas métricas (176.000 lb), pero la carga útil está destinada a ser del orden de 30 toneladas, en comparación con las 19,6 toneladas del avión estadounidense. El tipo aparentemente ha crecido durante los estudios, ya que Avic había mencionado anteriormente sus planes para un avión de transporte de alrededor de 60 toneladas de peso bruto. Como se muestra en el modelo exhibido en ZHUHAI 2014 durante esta semana, el avión tiene cuatro motores turbohélice, pero muchos diseños conceptuales están bajo consideración, algunos de ellos con la propulsión por turbofan. Una opción para el turbohélice es el motor WJ-16, que es un nuevo motor en una etapa desconocida de desarrollo y se supone que debe generar 3.782 kW (5.072 hp.). Si se opta por la propulsión a chorro habría dos motores, por lo que la aeronave sería bastante comparable en configuración al Embraer KC-390. Los funcionarios no mencionan el posible motor para la versión jet, pero el probable candidato es el motor WS-20 en fase de desarrollo para el mucho más grande transporte pesado Y-20, cuyo peso bruto de diseño es de más de 200 toneladas. El WS-20 en su forma actual no es en absoluto un motor de avanzada, dicen otros funcionarios de la industria. La velocidad máxima del Y-30 será de 600-700 km/h (370 a 440 mph.) Y el alcance con la carga útil será de 6.000-7.000 km. Los materiales no se pueden elegir en esta primera etapa, pero sino se utilizarán algunos de compuestos. Aeronaves Shaanxi es una división de Aeronaves Avic, especializada aviones de transporte medianos y sus componentes. En la actualidad construye el Y-9, derivado del Y-8(la versión china del Antonov An-12), que está en la misma categoría que el nuevo avión Y-30. El nuevo avión sería másgrande que el Y-8, Y-9 y C-130, dicen los funcionarios. Se trata de un importante cualidad para su venta, porque las fuerzas armadas chinas no están satisfechos con las dimensiones de carga del Y-8 e Y-9. Xian Aircraft, que también forma parte de Aeronaves Avic, ha desarrollado el Y-20, designación que se ha confirmado oficialmente por Avic. Los funcionarios chinos también han mencionado los planes para un transporte que este entre el Y-20 y el Y-30. Este parece ser el Y-19. Se informa que el motor del Y-19 seria el WJ-10 de 5.000 kW, aunque esa potencia sugeriría un peso bruto de tal vez sólo 110 toneladas, o menos si se quiere un alto rendimiento. Una vez más, la propulsión por turbofan ha sido considerada y todavía puede ser objeto de estudio, porque los funcionarios dicen que el programa aún no ha sido puesto en marcha. Dado que la fuerza aérea no puede necesitar con urgencia tres nuevos aviones de transporte -uno de 80 toneladas, uno de más de 200 toneladas y otro en el medio - puede ser que el Y-19 y el Y-30 terminen compitiendo por la financiación. [url]http://aviationweek.com/defense/new-chinese-airlifter-could-enter-service-2020s[/url] [IMG]http://1.bp.blogspot.com/-K59svCDSVfM/VF9LupgbQ_I/AAAAAAAAGp8/l3W19_Mu1D0/s1600/china%2BY-30%2B2.jpg[/IMG] [IMG]http://3.bp.blogspot.com/-fIy8XoZ6ejE/VF9LwFrSlPI/AAAAAAAAGqI/Gwu3tQULawY/s1600/china%2BY-30%2B4.jpg[/IMG] [IMG]http://3.bp.blogspot.com/-8QlDuspMMJs/VF9Lx4Sz0jI/AAAAAAAAGqU/3xhIi6RD5YY/s1600/china%2BY-30%2B5.jpg[/IMG] [url]http://charly015.blogspot.com.ar/[/url] [/QUOTE]
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