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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1677055" data-attributes="member: 5064">Avic Propone el Nuevo Transporte Y-30 de la Categoría del C-130JUn segundo transporte militar chino seguiría a la entrada en servicio del Y-20<img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/large_img/uploads/2014/11/aw1117201440430.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Bradley Perrett | Aviation Week & Space Technology14 de noviembre 2014 - Un avión de transporte de China tan grande como el Lockheed Martin C-130 Hércules va a entrar en servicio en la década de 2020 cuando la fábrica detrás del proyecto, Shaanxi Aircraft, se le de el visto bueno, como se esperaba.El programa está en la etapa de diseño conceptual, dicen funcionarios de la industria china cercanos al mismo. El desarrollo a gran escala debe comenzar en unos dos años, añaden. Si lo hace, y si el progreso es sin sobresaltos, un primer vuelo podría tener lugar en el 2020.La fuerza aérea podría querer a dicha aeronave, dicen los funcionarios , esperando que el tipo pueda convertirse en el principal avión de transporte de China. El Global Times, un periódico con sede en Beijing, lo identifico previamente como Y-30.El Y-30 tendría casi el mismo peso bruto que el Hércules y el Embraer KC-390, a unos 80 toneladas métricas (176.000 lb), pero la carga útil está destinada a ser de 30 toneladas, en comparación con las 19,6 toneladas del avión estadounidense. La alta proporción de la carga útil  yel peso en bruto implican un sorprendente gran salto en la eficiencia respecto al C-130. De hecho, si se alcanza la carga útil informaba, esta sería comparable a las 37 toneladas del Airbus A400M, un avión que es casi un 80% más grande.El avión chino propuesto aparentemente ha crecido durante los estudios, ya que los planes para un avión de transporte de alrededor de 60 toneladas de peso bruto se mencionó por parte de AVIC con anterioridad.Como se muestra en el modelo exhibido en el Show Aéreo de ZHUHAI Airshow 2014, el Y-30 tiene cuatro motores turbohélice, pero muchos diseños conceptuales están bajo consideración, algunos de ellas con la propulsión de un turbofan. Una opción es el motor turbohélice WJ-16, dicen los funcionarios de AVIC. Este nuevo motor, en una etapa desconocida de desarrollo, se supone que debe generar unos 3.782 kilovatios (5.072 CV) (AW y ST 16 de junio. P 48) que daría al Y-30 una relación potencia-peso superior a la del Hércules. Posiblemente, otro nuevo motor, el WJ-10 de 5000 kw , podría ser utilizado dando una proporción mucho mayor de  potencia-peso, como la del A400M.Si se opta por la propulsión a chorro habría dos motores, dicen los funcionarios. En ese caso, la aeronave sería comparable en configuración al KC-390. Ningún modelo potencial de turbofan ha sido nombrado, pero un candidato probable es el WS-20, en fase de desarrollo para el cuatrimotor Y-20 de transporte pesado, cuyo diseño es de un peso bruto de más de 200 toneladas. La opción de turbofan puede no ser prometedora, debido a que otros funcionarios de la industria dicen que el WS-20 en su forma actual no es en absoluto un motor avanzado.La velocidad máxima del Y-30 será de entre 600-700 kilómetros por hora (370 a 440 mph), dijeron funcionarios cercanos al proyecto. Ese rango de valores refleja la incertidumbre sobre la propulsión, pero no puede incluir opciones turbofan o el WJ-10 , ya que tendría que ser más rápido. El avión sería capaz de volar unos 6.000-7.000 km con una carga útil no declarada.El calendario de desarrollo previsto implica la puesta en servicio en el primer semestre del próximo decenio, por lo que incluso con los retrasos propios de un proyecto de este tipo el avión debería entrar en servicio antes del 2030. Aeronaves Shaanxi es el especialista en diseño y construcción de aeronaves de transporte de tamaño medio dentro de Aeronaves  Avic, una filial Avic que se centra en la construcción de grandes aviones y sus componentes. Shaanxi fabrica el Y-9, que está en la misma clase que el nuevo avión y que se deriva de la Y-8, una versión china del Antonov An-12.El Y-30 sería más grande que el Y-8, el Y-9 y el C-130, dicen los funcionarios de AVIC. Se trata de un punto de venta importante, porque las fuerzas armadas chinas no están satisfechas con las dimensiones de la bodega de carga de los Y-8 e Y-9. Avic tiene la esperanza de que la aeronave, si se desarrolla con motores turbohélice, pueda ganar una buena cuota del mercado civil de los países con comunicaciones terrestres pobres.Xian Aircraft, que también forma parte de Aeronaves Avic, está desarrollando el Y-20, cuya designación ha sido confirmada oficialmente por Avic. El tipo voló por primera vez en enero de 2013."A primera vista el Shaanxi Y-30 parece haberse beneficiado del trabajo de diseño para el Xian Y-20, pero esto puede explicarse en que ambas empresas probablemente se beneficiaron de los servicios de consultoría prestados por la Corporación Antonov, la cual comenzó hace unos 15 años" dice Richard Fisher, un analista en el Centro Internacional de Evaluación y Estrategia en los EE.UU.Si se desarrolla con éxito, el Y-30 daría a las fuerzas armadas chinas más opciones para mover sus nuevos vehículos blindados de peso medio sin tener que depender del Y-20, añade Fisher.Funcionarios de la industria de China también han mencionado los planes para un transporte de tamaño intermedio entre el Y-20 y el Y-30. Este parece ser el Y-19. Se informo que el motor del Y-19 es el WJ-10, y potencia de este sugeriría un peso bruto de tal vez 110 toneladas, o menos si se quiere un alto rendimiento. Un motor más grande, el WZ-20 de 6000 kw , sólo ha sido anunciado como un turboeje para su uso en un gran helicóptero. Una vez más, se ha considerado la propulsión por turbofan y todavía puede ser objeto de estudio, porque los funcionarios dicen que el programa no ha sido puesto en marcha.Dado que la fuerza aérea no puede necesitar con urgencia tres nuevos aviones de transporte - uno de 80 toneladas, una de más de 200 toneladas y otro intermdio - puede que el  Y-19 y el Y-30 compitan por la financiación.Desde los Archivos de Aviation Week se puede leer la nota de la Semana del 3 de diciembre de 1956, que cubre la historia del nuevo Lockheed C-130A en <a href="http://awin.aviationweek.com/portals/awin/cmsfiles/media/pdf/awx_pdf/2014/USAF_Receives_Highly_Versatile_C-130.pdf">AviationWeek.com/C130</a>Una versión de este artículo aparece en la edición del 17 de  noviembre de  Aviation Week & Space Technology. Fuente: <a href="http://aviationweek.com/defense/avic-proposes-c-130-size-y-30-airlifter">http://aviationweek.com/defense/avic-proposes-c-130-size-y-30-airlifter</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina