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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 864660" data-attributes="member: 4858">El tema de porque Iquitos no responde puede ser que por la altura de vuelo del avion (4000ft) y la distancia a IQQ no sea posible la comunicacion.Dudo que esa frecuencia de torre puede tener mas de 20 o 30 NM de alcance con respecto a una aeronavae volando a esa altura.Por otro lado, el llevar la frecuencia aire-aire 123,45 MHz y la de Emergencia 121.5 MHz tambien depende de la cantidad de equipos VHF Comm que tenga la aeronave operativos.En mi experiencia, la mayoria de los aviones tipo Cessna C172/182 tienen un solo VHF Comm con lo cual podes llevar solo una frecuencia en escucha y quizas dejo la del ultimo aerodromo controlado con el que tuvo que hablar.Y si despego de un rio no se comunico con nadie y es problable que llevase la frecuencia de comm en cualquier estacion o que el volumen lo tuviese bajo.Ese tipo de aviones tambien generalemente el segundo equipo VHF Comm si es que tienen es uno viejo que es mas por back up del primero que otra cosa y por lo tanto por lo general la recepcion y transmicion es muy mala.Lo otro que no me explico viendo que era un avion anfibio porque los EMB-312 Tucano de la FAP no se le formaron hasta que los vieran.Se ver perfecto cuando se le ponen de atras los dos aviones interceptores.Hubiese sido mejor que uno le trate de formar adelante y el otro quedarse atras apuntando por las dudas.Finalmente en la transmicion como dice Juanma los gringos recomiendan que lo dejen seguir y que lo hagan monitoreen hasta que tenga que aterrizar en Ecuador (Quito).</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 864660, member: 4858"] El tema de porque Iquitos no responde puede ser que por la altura de vuelo del avion (4000ft) y la distancia a IQQ no sea posible la comunicacion. Dudo que esa frecuencia de torre puede tener mas de 20 o 30 NM de alcance con respecto a una aeronavae volando a esa altura. Por otro lado, el llevar la frecuencia aire-aire 123,45 MHz y la de Emergencia 121.5 MHz tambien depende de la cantidad de equipos VHF Comm que tenga la aeronave operativos. En mi experiencia, la mayoria de los aviones tipo Cessna C172/182 tienen un solo VHF Comm con lo cual podes llevar solo una frecuencia en escucha y quizas dejo la del ultimo aerodromo controlado con el que tuvo que hablar. Y si despego de un rio no se comunico con nadie y es problable que llevase la frecuencia de comm en cualquier estacion o que el volumen lo tuviese bajo. Ese tipo de aviones tambien generalemente el segundo equipo VHF Comm si es que tienen es uno viejo que es mas por back up del primero que otra cosa y por lo tanto por lo general la recepcion y transmicion es muy mala. Lo otro que no me explico viendo que era un avion anfibio porque los EMB-312 Tucano de la FAP no se le formaron hasta que los vieran. Se ver perfecto cuando se le ponen de atras los dos aviones interceptores. Hubiese sido mejor que uno le trate de formar adelante y el otro quedarse atras apuntando por las dudas. Finalmente en la transmicion como dice Juanma los gringos recomiendan que lo dejen seguir y que lo hagan monitoreen hasta que tenga que aterrizar en Ecuador (Quito). [/QUOTE]

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