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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1149784" data-attributes="member: 5064">Investigadores Perfeccionan un Biplano Supersónico<img src="http://www.infoniac.com/uimg/misora-biplane-no-sonic-booms.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por John Croft - WASHINGTON DCLa intuición podría sugerir que un biplano no es muy rápido, pero la intuición a menudo falla cuando un avión va más allá de la "barrera del sonido". Esa es la situación para el biplano supersónico silencioso, un diseño propuesto por el ingeniero alemán Adolfo Busemann en la década de 1950.Los investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y la Universidad de Stanford han resucitado el biplano de Busemann, utilizando los últimos avances en el modelado y la simulación aerodinámica, para ver si la idea puede tener atractivo en el siglo 21 .Busemann propuso la idea como una manera de hacer frente a la principal preocupación de los aviones supersónicos para uso doméstico - la onda de presión que va a la zaga de la aeronave supersónica, que produce una molesta explosión sónica. En los EE.UU. y Europa, las aeronaves civiles tienen expresamente prohibido el vuelo supersónico sobre tierra debido a esta cuestión, una realidad por la que los diseñadores de estas aeronaves investigan una variedad de tecnologías para acallar los efectos de la explosión sónica.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=45052" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />© Christine Daniloff / MITEl ingeniero alemán Busemannpropuso dos alas de sección transversal triangular colocadas una encima de otra, al estilo biplano, con los vértices de cada triángulo unidos en las punteras alares. Sus cálculos demostraron que cuando se vuela a velocidades supersónicas, el diseño en su conjunto cancela las ondas de choque producidas por cada ala de forma individual.Los ingenieros del MIT y de Stanford están investigando, sin embargo, una falla con el concepto original: la alta resistencia asociada con el flujo de aire limitado entre las alas a velocidades subsónicas y transónicas. "Mientras que el diseño podría funcionar muy bien a velocidades supersónicas, no puede superar la resistencia para llegar a esas velocidades", dice el investigador del MIT Qiqi Wang, profesor asistente de aeronáutica y astronáutica.Wang y sus colaboradores el modelaron el biplano de Busemann y realizaron una serie de simulaciones (700 configuraciones de las alas a 12 diferentes velocidades de diseño) para determinar una forma de ala óptima que minimice la fricción. Las simulaciones también revelaron un diseño de ala que los ingenieros dicen que podría reducir a la mitad la resistencia de crucero supersónico en comparación con un avión como el Concorde.El siguiente paso para el equipo es diseñar un modelo en 3D más completo."Ahora la gente está teniendo más ideas sobre cómo mejorar el diseño de Busemann ", dice Wang.. "Esto puede conducir a una mejora dramática, y puede haber un auge en este campo en los próximos años."Fuente: <a href="http://www.flightglobal.com/news/articles/researchers-hone-supersonic-biplane-370046/">http://www.flightglobal.com/news/articles/researchers-hone-supersonic-biplane-370046/</a></blockquote>

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