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<blockquote data-quote="pabloeldido" data-source="post: 2474921" data-attributes="member: 5377">Curtiss P-60.<img src="https://image.ibb.co/h4Gw4K/p60a_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://image.ibb.co/dLjijK/p60a_3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A partir del P-40 Curtiss desarrollo el XP-46 con motor Alison V-1710-39 de 1.150 hp, menores dimensiones y tren de aterrizaje principales de retracción hacia adentro.Este prototipo demostró no ser satisfactorio pero fue utilizado como base para el XP-53 con alas de perfil laminar y un motor Continental XIV-1430-3 de 1.600 hp. Ni siquiera se completo el prototipo y uno de ellos se utilizo para el XP-60 con motor Merlin construido por Packard, reemplazado en el XP-60A con un General Electric V-1710-75 con turbocompresor.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; XP-53.<img src="https://image.ibb.co/mRQ9rz/Curtiss_YP_60_E_061024_F_1234_P_019.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los 474 P-60A pedidos fueron cancelados por estar falto de potencia y fueron usados para experimentación, el XP-60B tenia un turbocompresor Wright, el XP-60C un R-2800 de 2.000 hp con hélice contrarrotativas, el XP-60D con un V-1650-3 de 1.300 hp y el XP-60E con un R-2800-10 con&nbsp; hélice cuatripala.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; <img src="https://image.ibb.co/cYknde/Curtiss_XP_60_A_061024_F_1234_P_016.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />XP-60A.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; <img src="https://image.ibb.co/kwyqye/Curtiss_XP_60_in_flight_from_XP_53_design_061024_F_1234_P_013.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />XP-60C.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; <img src="https://image.ibb.co/f64Krz/Curtiss_XP_60_061024_F_1234_P_015.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />XP-60D.</blockquote>

[QUOTE="pabloeldido, post: 2474921, member: 5377"] [B]Curtiss P-60.[/B] [B][IMG]https://image.ibb.co/h4Gw4K/p60a_1.jpg[/IMG][/B] [B][IMG]https://image.ibb.co/dLjijK/p60a_3.jpg[/IMG][/B] A partir del P-40 Curtiss desarrollo el XP-46 con motor Alison V-1710-39 de 1.150 hp, menores dimensiones y tren de aterrizaje principales de retracción hacia adentro. Este prototipo demostró no ser satisfactorio pero fue utilizado como base para el XP-53 con alas de perfil laminar y un motor Continental XIV-1430-3 de 1.600 hp. Ni siquiera se completo el prototipo y uno de ellos se utilizo para el XP-60 con motor Merlin construido por Packard, reemplazado en el XP-60A con un General Electric V-1710-75 con turbocompresor. [B]XP-53.[/B] [IMG]https://image.ibb.co/mRQ9rz/Curtiss_YP_60_E_061024_F_1234_P_019.jpg[/IMG] Los 474 P-60A pedidos fueron cancelados por estar falto de potencia y fueron usados para experimentación, el XP-60B tenia un turbocompresor Wright, el XP-60C un R-2800 de 2.000 hp con hélice contrarrotativas, el XP-60D con un V-1650-3 de 1.300 hp y el XP-60E con un R-2800-10 con hélice cuatripala. [IMG]https://image.ibb.co/cYknde/Curtiss_XP_60_A_061024_F_1234_P_016.jpg[/IMG] [B]XP-60A.[/B] [IMG]https://image.ibb.co/kwyqye/Curtiss_XP_60_in_flight_from_XP_53_design_061024_F_1234_P_013.jpg[/IMG] [B]XP-60C.[/B] [IMG]https://image.ibb.co/f64Krz/Curtiss_XP_60_061024_F_1234_P_015.jpg[/IMG] [B]XP-60D.[/B] [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982