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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanF" data-source="post: 1820030" data-attributes="member: 7964">El avión eléctrico E-Fan de Airbus en el Salon du Bourget 2015<img src="http://i.imgur.com/AVc3ds4.jpg?1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De lo híbrido a lo todo eléctrico, hay un sólo paso que Airbus ya franqueó, con Safran aún entre sus socios, para la parte del motor. Develado durante el Salon du Bourget en 2013, el E-Fan, un biplaza de 550 kg con 1 hora de vuelo de autonomía y 160 km/h de velocidad máxima, todavía está en fase de prueba. Pero el proyecto avanza, como nos lo confió Didier Esteyne que es a la vez uno de los diseñadores del prototipo pero también su principal piloto de pruebas.«Es un avión que no vibra, esto se acerca un poco a un planeador, señala, todavía vestido con el traje de piloto sobre el tarmac de Bourget. Estamos en el vuelo número 96 y no encontré ninguna dificultad particular con relación al pilotaje. La gran ventaja, es el suave ruido. Pero aún es un prototipo... En su versión 2.0, el E-Fan está destinado a transformarse en un avión-escuela con una autonomía de vuelo superior a la hora, prosigue Didier Esteyne. Será un avión certificado con matriculación y un permiso de navegabilidad».Si la hora de los vuelos eléctricos de trayecto largo no es para mañana, ni hasta para pasado mañana porque el salto tecnológico es vertiginoso, el André Turcat del E-Fan no excluye vuelos cortos con pasajeros en un futuro bastante próximo.«Estoy convencido de que las cosas van a evolucionar, dice, y que se puede contemplar, en unos veinte años, trayectos de más de 500 kms con una cincuentena de pasajeros a bordo en un avión que funciona sólo eléctrico».Esperando el salto cuántico hacia el futuro avión eléctrico para trayectos largos, los ingenieros viajan en el tiempo hacia el mañana. Es el caso de Ludovic Wiart que trabaja sobre un modelo revolucionario denominado Nova en el seno del Onera, el Centro francés de investigación aeronáutica, espacial y de defensa. Con su nariz plana, sus alas de gaviota y sus winglets hacia abajo, su fuselaje ovoide y sus motores enterrados detrás al nivel del empenaje, el Nova ya tiene un inmenso mérito: es magnífico desde el punto de vista estético.Un mock-up del E-Fan 2.0 en Le Bourget 2015<img src="http://i.imgur.com/5acBqSk.jpg?1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="http://www.rfi.fr/hebdo/20150619-bourget-salon-aeronautique-environnement-airbus-boeing-energie-emissions-climat-poll/">http://www.rfi.fr/hebdo/20150619-bourget-salon-aeronautique-environnement-airbus-boeing-energie-emissions-climat-poll/</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina