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Mensaje: <blockquote data-quote="Hoot" data-source="post: 446302" data-attributes="member: 524"><img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" />, perdon lo bruto, pero dejame ver si te entendi...Sobre la primera parte, estoy de acuerdo contigo, de hecho es otra razon y muyimportante, simplemente basta remitirse al paquete de upgrade a la famila 731 queofrece basicamente el cambio de modulos del motor, para aumentar el tiempoentre inspecciones y ademas un leve aumento de potencia (que NO pasa del 10%).Sobre lo segundo, el 731 no te permite bajo ninguna circunstancia alcanzar losperfiles cinematicos de ningun caza "moderno", el uso de la reserva de potenciamilitar es a costa de sacrificar vida util del motor y te significa meterte la manoen el bolsillo para cambiar los modulos del motor. En comparacion, un turboprop, te permite acelerar mas rapido que un 731 sin poner en riesgo la integridaddel motor (ni tu bolsillo) al no que sobrepasar las presiones y temperaturasadmisibles.Quiza me exprese mal, pero a lo que voy, es que con un turboprop puedes darte el lujo de "pisar el acelerador" y sacar un poco de aceleracion extra, sin hacer sufrir el motor ni el bolsillo, el 731 no... los jordanos estan tostadisimoscon el motor, por que al usar la potencia militar, saben que estan gastandomodulos completos del motor. En definitiva el motor no te permite cambiosbruscos de presion, o sea, al avion no le puedes pedir mucho, limitandotelas envolventes y perfiles cinematicos que puedes alcanzar, asi tampocologras que tus pilotos puedan practicar ciertas tacticas de combate querequieren el uso intensivo del acelerador.Ahora, yendo a mi opinion personal del tema, siendo usuarios del 731-5 pormuchos años, no son malos motores, hacen su laburo, PERO cuando tu FuerzaAerea enfrenta un recambio generacional de sus aviones y necesita que sus pilotos esten fogueados en tacticas BVR, uso de LGBs, maniobras a altas G, etc; un avion con radar virtual, ACMI capable, capacidad para que su motor te entregue un poco mas de aceleracion sin peligro... es muy atractivo.Solo para ponerles un ejemplo... el EdA tiene C-101 con los 731, pero prontose les diagnosticaron los problemas y hecharon mano a sus F-5, logrando unexcelente camino para sus futuros pilotos de Hornet y EF. Por otro lado, en Singapur estan incluso analizando no optar por un LIFT y quedarse con los PC-21 y seguir el camino Suizo. Los isralies siguen con sus Fouga Magister y despues pasan a hacer OCU en diversas unidades.Y nada mas que EEUU, esta reemplazando los sempiternos Tweet por TexanII...para pensar no?</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina