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<blockquote data-quote="Hoot" data-source="post: 446306" data-attributes="member: 524">El origen del F-124 y F-125 son un misterio para mi... es una historia larguisima, pero en un momento del concurso del Ching Kuo, cuando se buscaba motor y EEUU les dijo que no les venderia ni F-404 ni F-100 y que los taiwaneses no estaban satisfechos ni con el J79, ni con el J85; Se deciden a financiar un motorderivado del 731, la alianza por lo tanto fue con Garret, Volvo, incluso Piaggio.El motor se llamaria 731-1042, sacando dos versiones una sin postquemadorpara aviones de instruccion y la con postquemador para el AMX y lo que a futuro seria el Gripen. Aca empiezan los problemas, primero se baja Piaggiopor problemas economicos y despues Volvo al elegir el F404. Asi los sociosen este engendro serian la taiwanesa ITEC y Garret. Sobre la marcha cambiaronmuchos de los requerimientos para el Ching kuo, terminando con otro rediseñodel motor, que se denomino 731-1042-70. Este motorcito tiene muchas diferenciascon su abuelo, hablamos de modificaciones mayores en las turbinas de alta y baja, ademas en sus camaras de combustion (por los problemas que ya les habiaejemplificado anteriormente con el cuento de los jordanos), ademas de la presencia del postquemador.Si hoy buscas en cualquier pagina que motor ocupa el Ching-kuo, la denominacionno es TFE-731-1042-70, sino que F-125. Puede que con la compra de Honeywellse haya renombrado el motor. De lo que les comente mas arriba, el Ching kuo usa el F-125, que es la versioncon postquemador. El AT-3 (trainer de la ROCAF), usa el 731-2, pero es bimotor.</blockquote>

[QUOTE="Hoot, post: 446306, member: 524"] El origen del F-124 y F-125 son un misterio para mi... es una historia larguisima, pero en un momento del concurso del Ching Kuo, cuando se buscaba motor y EEUU les dijo que no les venderia ni F-404 ni F-100 y que los taiwaneses no estaban satisfechos ni con el J79, ni con el J85; Se deciden a financiar un motor derivado del 731, la alianza por lo tanto fue con Garret, Volvo, incluso Piaggio. El motor se llamaria 731-1042, sacando dos versiones una sin postquemador para aviones de instruccion y la con postquemador para el AMX y lo que a futuro seria el Gripen. Aca empiezan los problemas, primero se baja Piaggio por problemas economicos y despues Volvo al elegir el F404. Asi los socios en este engendro serian la taiwanesa ITEC y Garret. Sobre la marcha cambiaron muchos de los requerimientos para el Ching kuo, terminando con otro rediseño del motor, que se denomino 731-1042-70. Este motorcito tiene muchas diferencias con su abuelo, hablamos de modificaciones mayores en las turbinas de alta y baja, ademas en sus camaras de combustion (por los problemas que ya les habia ejemplificado anteriormente con el cuento de los jordanos), ademas de la presencia del postquemador. Si hoy buscas en cualquier pagina que motor ocupa el Ching-kuo, la denominacion no es TFE-731-1042-70, sino que F-12[b]5[/b]. Puede que con la compra de Honeywell se haya renombrado el motor. De lo que les comente mas arriba, el Ching kuo usa el F-125, que es la version con postquemador. El AT-3 (trainer de la ROCAF), usa el 731-2, pero es bimotor. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982