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Mensaje: <blockquote data-quote="Javier Guerrero" data-source="post: 1479541" data-attributes="member: 15301">Debemos plantearnos la operación como secreta, el vuelo debía implicar, visto por otros ojos que ese/os aviones no tenían nada que ver con la guerra ni con sus preparativos. Un plan de vuelo ajeno al área del conflicto, su presencia no debía comprometer a Estados Unidos pues su detección podía poner en peligro de alguna manera su misión, más que nada por que llamaría la atención, de otros,  especialmente su presencia en el país. El vuelo podría estar “amparado” bajo la discreción de aliados sin necesidad de saber su destino real, de esta manera tal vez si había “problemas” no se comprometía a Estados “ajenos” quedando entre aliados los problemas y su solución.Con esas cualidades podía haber esto:<img src="http://img10.imageshack.us/img10/1549/cve7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Punto A.Ubicado sobre la Isla de Terranova y no perteneciente a Canadá. Nos referimos a la isla francesa de San Pedro y Mequelon, donde se encuentra un aeropuerto civil. Su elección lo haría ideal para la próxima escala y no comprometería a la Fuerza Área Canadiense, aun siendo de la OTAN, por la razón de quedar sus bases más hacia el interior. Habría que ver, para no levantar sospechas, si esas rutas de vuelo hacia el Sur empleaban esas latitudes tan al Norte. Había otras posibilidades.En 1983 Canberras del 100 squadron se desplazaron a  Belice para calibrar su radar y TACAN. La ruta de vuelo inicial paso por Keflavik, Gander (al norte de San Pedro y Mequelon, aeropuerto civil) y BermudaPunto BNAS Bermuda. Ubicada en la isla con el mismo nombre y perteneciente al Territorio Británico de Ultramar. Base aeronaval estadounidense arrendada por 99 años (desde 1941 pero devuelta en 2002) situada  en la Isla San David yapartada de  las principales bases aeronavales estadounidenses bañadas por el Atlántico,  desde allí se  prestaba entonces  apoyo a instituciones  federales como aduanas, los guardacostas y como estación de entrenamiento para la NASA, entre otras más adscritas como algunos departamentos de universidades del país.La base tenia asignado de forma permanente 1 C-130F y 2 UH1N y dos destacamentos aéreos, uno formados por aviones  P-3C (pertenecientes al VP 56 que había comenzado su despliegue el 9 de febrero y lo termino el 11 de agosto del 82) y 2 EC-130 (VQ-4) conocidos popularmente como TACAMO “ Take Charge and Move Out” empleados como aviones de comunicaciones estratégicas para enlazar con los submarinos balísticos o secundariamente de apoyo para los bombardeos estratégicos de la USAF.<img src="http://img849.imageshack.us/img849/9158/euay.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: <a href="http://oldtacamo.com/">http://oldtacamo.com</a><img src="http://img594.imageshack.us/img594/9417/oia5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Fuente: <a href="http://oldtacamo.com/">http://oldtacamo.com</a> Fecha desconocida. Lo interesante, y la prueba,  es que la RAF llegaba y compartía con sus “hermanos”.( en la pagina se aprecia en grande la foto y la insignia de la RAF del avión)Cono dato curioso aquel emplazamiento proporcionaba control de trafico aéreo a aviones comerciales y disponía de medios y terminal para atenderlos. En aquella fecha operaban las siguientes compañías desde las islas.American Airlines 2 DC10, 2 Boeing 727Delta Airlines 2 L1011Eastern Airlines 2 L1011, 2 Boeing 727Air Canada 1 DC8,  1 Boeing 727British Airways 1 L1011</blockquote>

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