Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Javier Guerrero" data-source="post: 1479543" data-attributes="member: 15301">Punto DAzores (Leajes), perteneciente a un aliado de la OTAN y que dio autorización a los aviones británicos hacer escala en su territorio durante y previo a la guerra. La base era  militar operada por Portugal y por la 1605th Military Airlift Support Wing de la USAF que atendía a los diversos vuelos de paso y destacamentos de la USAF tanto en transito a Europa como a otros lugares del mundo. Por otra parte existía, en el mismo emplazamiento, personal de la Navy atendiendo a sus medios compuestos por un destacamento de cuatro P-3C de los que gracias a Mariano conocemos sus actividades.Las rutas del punto D (Azores) a B (Bermuda) no eran fáciles por la distancia a volar en medio del mar y sin referencias, necesitando de un buen sistema de navegación. Tres meses de finalizada la guerra un C130B de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC-1003) lo vivió de cerca.El 16 de octubre de 1982 se estrello al quedarse sin combustible, por fallos en el sistema navegador, a 330 km al Este de Cabo May, Nueva Jersey. Permaneció a flote dos días antes de hundirse.Punto CNos encontramos en las puertas del Caribe donde están ubicadas una serie de islas flaqueando el acceso. Islas variadas de diversas condiciones.En la parte primera vimos como algunas de ellas a principios de abril fueron centro de atención mundial al recibir la visita de uno de los hombres mas poderos del mundo. Entonces me centre en el aspecto naval, aquella visita anunciada y la salida del LPD13 hacia aquellas aguas pudo despertar la curiosidad de la inteligencia soviética por aquel viaje oficial que se efectúo en Jamaica y  privado, coincidiendo con la Semana Santa, en  Barbados  por el presidente Reagan y su señora. ¿Pero que paso en el aire?Un día después de la llega a  Puerto Leith  del ARA Bahía Buen Suceso, Estados Unidos activo la Operación Banner, nombre clave que recibía los traslados presidenciales. Desde el  20 de marzo el Military Airlift Command (MAC) puso a disposición de la Casa Blanca aviones de transporte del mando estratégico, y  durante el periodo del 20 de Marzo al 13 de abril un numero de cinco C-5 y tres C-141 desplegaron 552 pasajeros y transportaron 253 tn de carga para recibir al ONE FORCE ONE en aquellas escalas.Ya en aquellas fechas de finales de marzo y principios de abril, la USAF, realizo un esfuerzo considerable volando con sus aviones de distintos mandos operativos para diversos departamentos del gobierno estadounidense, vuelos que pasaban al otro lado del continente y a  lugares remotos y más allá del Caribe. Al igual que otros estados afines al “otro bando” que también realizaban movimientos inusuales como el ocurrido el  9 de abril en Brasil con el avión cubano IL62.<img src="http://img36.imageshack.us/img36/5757/fhd.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Aquí vemos a uno de estos aviones en ese lugar remoto. Este concretamente pertenece al 60th Air Mobilility Wing y apostaría por el 75th Mlitary Air Airlift Squadron,  con base en Travis (California). Fuente: naval-history.net Coincidiendo con la finalización del despliegue presidencial, había ya  dos barcos británicos en el Caribe y uno en puertas. La ruta de Ascensión y alrededores estaba concurrida (un Nimrod en ruta a Gibraltar conoció Dakar el mismo día 13), lo mismo que la de Cuba. Mientras, uno de los AGI soviéticos andaba ya por Finisterre. Para entonces el presidente Reagan nada mas llegar de sus vacaciones, si es que tubo, dijo la celebre frase. “…me gustaría que ellos (los soviéticos) dejen de entrometerse en el conflicto de Malvinas.”Pero había más islas aparte de estas dos, islas que no eran estados independientes y pertenecientes a estados miembros de la OTAN, que también participaban a su manera en los acontecimientos del momento habidos en la región. Emplazamientos que los hacia ideales y necesarios para no sobrevolar las inmediaciones de Cuba y alertar a la inteligencia soviética.En la primera parte se trato, por el interés naval, del despliegue a principios de Abril de aviones Atlantique para formar un destacamento en la Guayana francesa ¿pero que fue de su estancia por tierras caribeñas? Poco se sabe de este destacamento.En la propia Guyana (Cayenne-Rochambeau) se contaba con la base aérea 367, se supone que podía ser el destino de aquel destacamento que pudo llegar vía Cabo Verde. Pero no era la única base y donde pudieron operar aquellos aviones.1995 marco un antes y un después, estratégico,  para Francia en aquellos territorios. Si bien hoy el emplazamiento de la Guayana y el programa Espacial Europeo lo hace importante, en 1982 había otros intereses y el propio general chileno Fernando Matthei nos puede poner en aviso cuando comentaba las islas francesas.Dos archipiélagos en esa barrera natural de islas fueron un nexo de unión entre el Atlántico y el Pacifico. Las islas francesas de la Martinica y Guadalupe sirvieron de escala, hasta 1995, para armas nucleares tácticas  que se desplazaban al campo de pruebas nuclear que Francia disponía en Polinesia Francesa.El destacamento de la isla de Martinica era la mas importante contando con su propia base aérea en Lamertin (nº 365) operando aviones de transporte y algún que otro helicóptero. La isla de Guadalupe contaba con el destacamento de esta base, 05.365, para apoyar los traslados entre islas. Estas bases estaban bajo el mando Fuerzas Áreas del Comando de las Antillas y la Guayana (FAAG).Como vemos las actividades “nucleares” y su “reserva e indiscreción” podían hacerlas perfectas e inapreciables  para ocultar las verdaderas intenciones de un Hércules de la RAF camino a su supuesta ultima escala; Belice.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982