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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2116251" data-attributes="member: 14958">JavierSin lugar a dudas eran los Vulcan, y los aviones de&nbsp; transportes&nbsp; con destino a RAF ASCENSION,los GR-3 y SH,lo hacian sobre la costa de Africa,bordeaban toda Africa y luego cruzaban a Ascension.No ví en nada el TMA,que en castellano se refiere al Control del Area Terminal,si vi ATC,o Control de Transito Aereo.El control del TMA es muy reducido,55 mn aproximadamente,ATC es un control más abarcativo,es toda la region de vuelo y en este caso por 1982 se realizaba por HF y con los AIREP de las aeronaves que eran monitoreadas por el ATC.En este caso SANTA MARIA OCEANIC controlaba al avion y se lo transferia a SAL OCEANIC o DAKAR OCEANIC.No hay problemas en establecer un WPT,el cual se declara en el PLAN DE VUELO,para no pasar por el area de control Canarias y dar a conocer mis intenciones,tipo de avion etc.En una oportunidad haciendo un cruce entre Recife y Canarias,por NOTAM la MARINHA informaba lanzamiento de misiles&nbsp; proximo a la Isla de NORONHA,con un radio de accion de las pruebas,entonces para salvar esta situacion volamos un triangulo,entre las 50 MN pasadas RECIFE,ese punto inventado para salvar el ejercicio y un WPT de la UA-32 que pasaba por el VOR de SAL.Es decir,para una operacion militar como esa se declara un nuevo WPT en el plan de vuelo con las correspondientes coordenadas y me libro de enlazar a CANARIAS CONTROL.Aunque hubiera sido muy facil escucharlos...solo sintonizar la frecuencia en HF de SANTA MARIA OCEANIC.En esos tiempos&nbsp; y hasta estos dias en algunos casos todos nos escuchamos en los cruces....</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2116251, member: 14958"] Javier Sin lugar a dudas eran los Vulcan, y los aviones de transportes con destino a RAF ASCENSION,los GR-3 y SH,lo hacian sobre la costa de Africa,bordeaban toda Africa y luego cruzaban a Ascension. No ví en nada el TMA,que en castellano se refiere al Control del Area Terminal,si vi ATC,o Control de Transito Aereo. El control del TMA es muy reducido,55 mn aproximadamente,ATC es un control más abarcativo,es toda la region de vuelo y en este caso por 1982 se realizaba por HF y con los AIREP de las aeronaves que eran monitoreadas por el ATC. En este caso SANTA MARIA OCEANIC controlaba al avion y se lo transferia a SAL OCEANIC o DAKAR OCEANIC. No hay problemas en establecer un WPT,el cual se declara en el PLAN DE VUELO,para no pasar por el area de control Canarias y dar a conocer mis intenciones,tipo de avion etc. En una oportunidad haciendo un cruce entre Recife y Canarias,por NOTAM la MARINHA informaba lanzamiento de misiles proximo a la Isla de NORONHA,con un radio de accion de las pruebas,entonces para salvar esta situacion volamos un triangulo,entre las 50 MN pasadas RECIFE,ese punto inventado para salvar el ejercicio y un WPT de la UA-32 que pasaba por el VOR de SAL. Es decir,para una operacion militar como esa se declara un nuevo WPT en el plan de vuelo con las correspondientes coordenadas y me libro de enlazar a CANARIAS CONTROL. Aunque hubiera sido muy facil escucharlos...solo sintonizar la frecuencia en HF de SANTA MARIA OCEANIC. En esos tiempos y hasta estos dias en algunos casos todos nos escuchamos en los cruces.... [/QUOTE]

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