Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="Merchant Marine one" data-source="post: 2498064" data-attributes="member: 13119">Bípedo querido.Sí, así es , en motores navales es práctica común que el carter tenga rompeolas internas para evitar que la bomba de lubricación ppal trabaje en seco y tengas un black out por falla en la presión de aceite.Pero el tema de la escora en los buques ( y obviamente submarinos) es algo más compleja , e involucra también al tema sedimentos y agua en el combustible procedente del tanque de servicio.Personal de guardia en sala de máquinas , en caso de pesto en el mar , debe estar absolutamente abocado a purgar tanque de servicio, tanque de compenso y filtros de combustible para evitar una parada abrupta de motores ppales y generadores.Y a veces el rolido y cabeceo del buque es tal, que no se da abasto con el by pass de los filtros y el recambio y/o limpieza de elementos de filtrado de combustible y aceite.Y las alarmas y sirenas en Control Máquinas empiezan a sonar alocadamente. Reducción inmediata de vueltas en diesel generadores.Caída de amperaje en generadores.Puesta inmediata en servicio de un nuevo motor diesel y su generador.Que sufre el mismo problema, o casi.Dificultad en poder poner a barras los generadores.Corte inmediato de servicios no esenciales.Bronca en el puente. Los maquinistas corren de un lado a otro.Tanques de aire de arranque con baja presión, y no podés cargar a la planta con más compresores de aire para cargar.Un despelote importante. Importante en serio.Condiciones casi casi normales en el Océano Atlántico Sur.Abrazo,Merchant</blockquote>

[QUOTE="Merchant Marine one, post: 2498064, member: 13119"] Bípedo querido. Sí, así es , en motores navales es práctica común que el carter tenga rompeolas internas para evitar que la bomba de lubricación ppal trabaje en seco y tengas un black out por falla en la presión de aceite. Pero el tema de la escora en los buques ( y obviamente submarinos) es algo más compleja , e involucra también al tema sedimentos y agua en el combustible procedente del tanque de servicio. Personal de guardia en sala de máquinas , en caso de pesto en el mar , debe estar absolutamente abocado a purgar tanque de servicio, tanque de compenso y filtros de combustible para evitar una parada abrupta de motores ppales y generadores. Y a veces el rolido y cabeceo del buque es tal, que no se da abasto con el by pass de los filtros y el recambio y/o limpieza de elementos de filtrado de combustible y aceite. Y las alarmas y sirenas en Control Máquinas empiezan a sonar alocadamente. Reducción inmediata de vueltas en diesel generadores. Caída de amperaje en generadores. Puesta inmediata en servicio de un nuevo motor diesel y su generador. Que sufre el mismo problema, o casi. Dificultad en poder poner a barras los generadores. Corte inmediato de servicios no esenciales. Bronca en el puente. Los maquinistas corren de un lado a otro. Tanques de aire de arranque con baja presión, y no podés cargar a la planta con más compresores de aire para cargar. Un despelote importante. Importante en serio. Condiciones casi casi normales en el Océano Atlántico Sur. Abrazo, Merchant [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)