Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="TotoJuan" data-source="post: 912329" data-attributes="member: 283">Estimado Artrech, por varias razones de factibilidad técnica, empezando por el simple hecho que las turbinas de vapor y los circuitos de vapor de alta presión NO SE PUEDEN OBVIAR, porque el reactor nuclear no genera electricidad &quot;per se&quot; (salvo el Mister Fusion de &quot;Volver al futuro&quot; ), sino que se debe primero convertir la energia termica en energia mecanica, y luego la energia mecanica en energia electrica, la cual debe luego convertirse nuevamente en energia mecanica para propulsion. Un generador electrico de capacidad suficiente para alimentar un motor electrico de propulsion tiene más o menos la misma masa y dimensión que el propio motor electrico, asique tenes duplicidad de peso y duplicidad de cubicaje en el casco de presion. El ruido y la complejidad de las turbinas de vapor existe igual. Dicho sea de paso, como el reactor no se puede apagar a cada rato, se debe generar continuamente, asimismo es necesario generar continuamente para no elevar aun mas la masa (y reducir la velocidad) del sub con las baterias. La ineficiencia de transformar la energia a traves de cuatro pasos existe igual. La menor velocidad de los motores electricos (versus turbinas de vapor) existe igual. Lo unico que se ahorra es en problemas de diseno para acomodar arboles de transmision, reductores y cajas de inversion, que en un sub con propulsion electrica se soluciona con un tablero y una llave grande. Será por eso que nadie se le ocurrio hacerlo así en un diseño que no sea meramente experimental?Saludos, TotoJuan</blockquote>

[QUOTE="TotoJuan, post: 912329, member: 283"] Estimado Artrech, por varias razones de factibilidad técnica, empezando por el simple hecho que las turbinas de vapor y los circuitos de vapor de alta presión NO SE PUEDEN OBVIAR, porque el reactor nuclear no genera electricidad "per se" (salvo el Mister Fusion de "Volver al futuro" ), sino que se debe primero convertir la energia termica en energia mecanica, y luego la energia mecanica en energia electrica, la cual debe luego convertirse nuevamente en energia mecanica para propulsion. Un generador electrico de capacidad suficiente para alimentar un motor electrico de propulsion tiene más o menos la misma masa y dimensión que el propio motor electrico, asique tenes duplicidad de peso y duplicidad de cubicaje en el casco de presion. El ruido y la complejidad de las turbinas de vapor existe igual. Dicho sea de paso, como el reactor no se puede apagar a cada rato, se debe generar continuamente, asimismo es necesario generar continuamente para no elevar aun mas la masa (y reducir la velocidad) del sub con las baterias. La ineficiencia de transformar la energia a traves de cuatro pasos existe igual. La menor velocidad de los motores electricos (versus turbinas de vapor) existe igual. Lo unico que se ahorra es en problemas de diseno para acomodar arboles de transmision, reductores y cajas de inversion, que en un sub con propulsion electrica se soluciona con un tablero y una llave grande. Será por eso que nadie se le ocurrio hacerlo así en un diseño que no sea meramente experimental? Saludos, TotoJuan [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982