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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 652668" data-attributes="member: 5064">YAKOVLEV YAK-25RV  MANDRAKE<img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/Yak-25RV_03.jpg?resize=696%2C392&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DESARROLLO DEL YAK-25RVEl proyecto de esta versión del Yak-25 para reconocimiento a gran altitud comenzó en 1957, cuando el Yak-25 ya llevaba tres años en servicio, y se impuso sobre el intento de copiar al Lockheed U-2 de los EE.UU., mediante ingeniería inversa, con el <a href="https://www.zona-militar.com/2018/01/23/beriev-s-13-la-copia-sovietica-del-lockheed-u-2/">Beriev S-13</a>. El Yak-25RV (RV: Razvedchik Visotny- Aeronave de Reconocimiento) estructuralmente tenía poco en común con el interceptor Yak-25M. Para obtener unas buenas prestaciones a gran altitud era necesario reducir la carga alar, por lo que se doto al Yak-25RV con una nueva ala de elevado alargamiento. Esta tenía una envergadura de 23.4 metros (contra 11 m del Yak-25M), una superficie alar de 55 m2 (contra 28,96 m2 del Yak-25M) y un alargamiento de 10. Como resultado de esto la carga alar era de 175-178 Kg/m2, menor a la del caza a hélice Yak-3 de la segunda guerra mundial.Otro cambio no tan notable fue el drástico incremento de la relación potencia/peso, gracias a la instalación, en góndolas motrices de nuevo diseño, de los turborreactores Tumansky R-11V-300 (desarrollado para el MiG-21F Fisbed-A) de 4.000 kg de empuje máximo unitario.El fuselaje delantero fue rediseñado, con un radomo metálico de nueva silueta, que alojaba las cámaras fotográficas, más cámaras se alojaban en la sección central del fuselaje, y la cabina pasó a ser monoplaza (como en el U-2, el piloto se encargaba de los controles de la aeronave y de los sistemas de reconocimiento). El empenaje vertical también fue modificado, con un ligero aumento en su flecha y altura. Por último, las ruedas auxiliares de los contenedores de puntera alar pasaron a retraerse hacia delante en lugar de hacia atrás.Uno de los primeros Yak-25RV de serie, operado por la OKB Yakovlev hacia 1960.<img src="https://i2.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/Yak-25RV_00.jpg?resize=696%2C295&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los ensayos en vuelo y de desarrollo, a cargo del LII de Zhukovsky, se realizaron entre el 1 de Marzo (día del primer vuelo) y el 29 de Mayo de 1959. Durante estas pruebas, el Yak-25RV alcanzó una altitud de 21.000 m y una velocidad de Mach 0.82, lo que en esa época fue considerado adecuado para una aeronave de reconocimiento a gran altitud.P. Smirnov se enfrento a una peculiaridad en el vuelo a gran altitud, que era muy difícil volver abajo debido a las excelentes cualidades aerodinámicas del Yak-28RV, que se comportaba como planeador. En unos de los vuelos el piloto tuvo que bajar el tren de aterrizaje para forzar al Yak-25RV a volver a tierra.Sus prestaciones eran muy buenas, pero a altitudes mayores a 19.600 m el vuelo sostenido no era alcanzado debido al corte espontáneo de los motores. Otras críticas fueron dirigidas al traje presurizado SI-3M.Un problema adicional de la aeronave era el extremadamente estrecho margen de velocidades a altitudes estratosféricas, la diferencia entre la velocidad máxima (después de la cual se presentaba el fenómeno de Flutter) y la velocidad mínima (para la cual la estabilidad longitudinal era baja) era solo de 10 km/h! Esto sobre exigía a los pilotos, pero la VVS no tenía otra opción y decidió comenzar con la producción en serie.En esta imagen se nota la gran envergadura del Yak-25RV.<img src="https://i2.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/Yak-25RV_02.jpg?resize=696%2C381&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />RECORDS DEL YAK-25RVAlgunos Vuelos de Record para la FAI fueron realizados bajo la designación RV, lo que llevo a los observadores occidentales a confundirlo con Rekord Vysoty (Record de Altitud):13 de Julio de 1954 (V. P. Smirnov): 20.456 m con 1.000 kg de carga;29 de Julio de 1954 (V. P. Smirnov): 20.174 m con 2000kg de carga;10 de Abril de 1961 (B. V. Polovnikov): 5h 30min;11 de Agosto de1965 (M. L. Popovich): velocidad 753,048 km/h sobre un circuito cerrado de 2.000 km;18 de Septiembre de 1967 (M. L. Popovich): en un circuito cerrado de 2497 km;La versión de serie difería en pocos detalles del prototipo, sobre todo en equipamiento y aviónica. Se construyeron 155 Yak-25RV incluidos 81 Yak-25RV-II sin piloto.<img src="http://russianplanes.net/images/to146000/145346.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EN SERVICIOEl Yak-25 y sus distintas variantes permanecieron en servicio por 15 años hasta que fueron reemplazados por las versiones de reconocimiento del MiG-25R/RB Foxbat B/D.En Julio de 1966 tres Yak-25RV realizaron misiones de entrenamiento en Polonia, a su vez que los cazas de la VV-S estacionados en ese país se entrenaron en la intercepción cuando los Yak-25RV realizaban incursiones desde el Oeste siguiendo perfiles de vuelo similares a los de la OTAN (que bautizo “Mandrake” al avión).El Yak-25RV estuvo desplegado en la República Democrática Alemana, si bien no hay reportes de los países de la OTAN de vuelos avistados (bien porque eran pocos aviones y nunca se hicieron o porque las misiones de espionaje fueron cuidadosamente ejecutadas). Por otro lado, si se sabe que realizo misiones de reconocimiento sobre China, la India y Paquistán.Arriba y centro, Yak-25RV despegando y en vuelo. Abajo, linea de vuelo de los Yak-25RV-II, modelo que estuvo en servicio hasta 1980.<img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/Yak-25RV-y-RV-II.jpg?resize=696%2C740&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />VARIANTESYak-25RV-I: Blanco aéreo pilotado, su misión era dar un entrenamiento lo más realista posible a los pilotos de la IA-PVO en su tarea de interceptar a los aviones de reconocimiento occidentales. Difería de la versión de reconocimiento en que no llevaba cámaras fotográficas y otros equipos, resultando en un avión más liviano, esencial para obtener el mayor techo posible.Yak-25RV-II: Blanco aéreo no pilotado. Similar al Yak-25RV-II pero controlado a distancia por un entrenador Yak-30 Magnum, equipado con la instrumentación adecuada para actuar como avión director.Yak-25RV-II, se observa su característica antena “palo de hockey” y el carenado de la antena trasera.<img src="https://i2.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/Yak-25RV-II.jpg?resize=696%2C718&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Yak-25RR: A finales de los 60 algunos Yak-25RV fueron reconvertidos para llevar a cabo tareas de Inteligencia Radioactiva (RINT). Para esto llevaba dos contenedores RR8311-100 en sendos soportes subalares. Estos contendores tenían una entrada de aire cerrada por un cono móvil y un filtro que atrapaba partículas de polvo, permitiendo medir el nivel de radiación ambiental.Yak-25RRV: Desde el 9 al 26 de octubre de 1971 Yakolev realizo pruebas en tierra y en vuelo con una versión de Inteligencia electrónica del Yak-25RV, denominada Yak-25RRV. Esta iba equipada con contenedores que alojaban el sistema SIGINT Aka Volna-S diseñado para detectar y grabar las señales electromagnéticas de los radares de la OTAN. Fue construido en pequeñas cantidades.Yak-25RRV SIGINT con pod IRIS<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/Yak-25RRV-IRIS-Pod.jpg?resize=696%2C491&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Yak-25PA Proyecto de “Destructor de Globos”: Versión diseñada para interceptar y destruir los globos sonda estratosféricos que llevaban equipos de reconocimiento y/o material impreso de propaganda anticomunista. Mas que un peligro por su “carga”, eran peligrosos para la navegación aérea civil y militar ya que estaban pintados en azul de baja visibilidad. Hubo varios accidentes en la URSS por culpa de estos globos.El Yak-25PA tenía una superficie alar aumentada a 58 m2 para poder alcanzar un techo de 19.500 m y, por supuesto, estaba armado con cañones.El proyecto fue discontinuado en 1971 debido a la falta de una planta motriz adecuada.Yakovlev Yak-25RV Mandrake en Monino. Esta vista muestra claramente lo poco que tenían en común el Mandrake y el Flashlight.<img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/170188.jpg?resize=696%2C471&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DATOS TÉCNICOS DEL YAK-25RVDimensionesEnvergadura: 23.4 mLongitud: 15,93 mSuperficie Alar: 55 m2PesosVacío: 6.175 kgMáximo peso de despegue: 9.800 kgCarga Alar: 178 kg/m2Planta Motriz: Dos RB-11-300 de 3.900 kg de empujePrestacionesLa velocidad máxima: 850 km / h; a 21.000 m Mach 0.82Techo de servicio práctico: 20.500 mAutonomía Máxima: 5 horas 30 minAlcance Máximo en vuelo directo: 3.500 kilómetrosDespegue/Aterrizaje: Similar al M-17Cuatro vistas del Yak-25RV-II<img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/yak25rv2-2.gif?resize=696%2C628&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i2.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/Yak-25-Pre-mission.jpg?resize=696%2C425&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/yak-25rv-05.jpg?resize=696%2C480&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De arriba para abajo prototipo del Yak-25RV, Yak-25RRV, Yak-25RV de serie y Yak-25RV-II.<img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/yak25rv-4.gif?resize=696%2C669&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Yak-25RV<img src="http://russianplanes.net/images/to2000/001461.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina