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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 652664" data-attributes="member: 5064">MYASISHCHEV M-17 STRATOSFERA El concepto de aviones de reconocimiento tripulados penetrando el espacio aéreo hostil a altitudes extremas era común en la Segunda Guerra Mundial, y en la Guerra Fría llegó a un punto álgido el 1 de mayo de 1960, cuando el U-2 de Francis Gary Power, un piloto de la CIA, fue derribado sobre Sverdlovsk por un misil antiaéreo soviético S-75 Divina (SA-2 Guideline para la OTAN). Una de las alternativas estudiadas en un principio por EEUU, y luego utilizada, fue el lanzamiento de globos no tripulados de forma tal que los vientos en la alta atmósfera los llevaran a través del territorio soviético. Estos podrían cambiar de altitud, y podrían llevar no sólo equipos de reconocimiento sino también cargas explosivas lanzables. Esta amenaza se consideraba grave por parte de la URSS, y a la IA-PVO (fuerzas de defensa aérea) le resultaba difícil de contrarrestar.Myasishchev fue puesto a cargo del Proyectp Secreto “Sujeto 34”, un destructor de globos de gran altitud. Llamado Chaika (Gaviota) debido a su ala tipo gaviota invertida, esta aeronave iba a ser propulsada por un turborreactor Kolesov RD-36-52 de 12000kg de empuje. Una característica del Chaika eran los largueros gemelos de cola. En la nariz se instalaría el radar y la cabina presurizada, mientras que entre los conductos de entrada del motor se encontraba una torreta a control remoto equipada con un cañón doble GSH-23.Construido en secreto en la planta de helicópteros Kumertau en Bashkirya, el Chaika fue volado por vez primera en diciembre de 1978 por K.V. Chernobrovkin. Un accidente durante los ensayos de rodadura en tierra, debido a una tormenta de nieve, destruyo al 1er prototipo y se decidió que el programa se trasladaría a Smolensko, donde se construyó el segundo avión en base a un diseño modificado, designado M-17 Estratosfera.El <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/MM/MM-200/1019-79-2-1.jpg">primer M-17</a>, No 17401, fue volado por E. V. ChePtsov en Zhukovsky el 26 de mayo de 1982. Se logró un coeficiente de Sustentación / Resistencia de 30, y entre marzo y mayo de 1990 el M-17 alcanzo 25 records internacionales de velocidad / subida / altura. En 1992 se utilizo para investigar el “agujero” de la capa de ozono sobre la Antártida.El <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV08-4/21-1.jpg">segundo M-17</a>, N º 17103, estaba equipado con una serie de diferentes sensores. Del M-17 derivó el M-55 Geofizka que se describe a continuación.<img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/M-17_05.jpg?resize=600%2C398&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El M-17 tenía recubrimiento resistente y una estructura diseñada para un factor de carga de 2. El ala tenía un perfil aerodinámico P-173-9 y un alargamiento de 11,9. En tierra el ala se combaba con un diedro negativo de -2 ° 30 ‘. El ala original tenía 16 secciones de flaps tipo Fowler y pequeños alerones en las punteras pero se rediseño para un borde de fuga alabeado, con flaps simplificados y alerones de dos piezas de mayor envergadura. Grandes extensiones del recubrimiento en el ala y la cola eran del tipo panel de abeja. Los controles de vuelo eran operados manualmente, en combinación con un piloto automático PK-17.El tren de aterrizaje de tres ruedas del M-17se retraía hidráulicamente, el sistema hidráulico, que operaba a 210 kg/cm2, también operaba otros sistemas, incluidos los tres aerofrenos encima de cada ala. El motor era un RD-36-51V, con una potencia de despegue de 12000 kg y un empuje nominal de la mitad de este valor. El empuje de crucero a 21.000 m era de 600 kg (1,32315). El Keroseno T-8V fue ubicado en dos tanques principales de 2.650 litros, dos tanques de reserva de 1.550 litros y un tanque colector de 1.600 litros, con un total de 10.000 litros.La cabina presurizada albergaba una un asiento K-36L y otros equipos, el piloto vestía un traje VKK-6D y un traje presurizado VK-3M, con un casco protector ZSh-3M y una máscara KM-32 con un casco presurizado GSh-6A cubriéndola.El M-17 cumplió con todos sus objetivos de diseño. Los sucesivos cambios, tanto en el diseño del avión como en su misión fueron causados exclusivamente por factores políticos.El Myasischev M-17 en vuelo. Se distingue del M-55 por ser monomotor.<img src="https://i2.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/M-17_04.jpg?resize=696%2C476&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />RECORDS DEL M-17El 28 de marzo de 1990 el M-17 serie 17401, pilotado por Vladimir Arkhipenko alcanzó un récord de altitud de 21 830 metros. Este récord permanece para la clase de aviones que van de 16 a 20 toneladas. El M-17 obtuvo un total de <a href="http://www.airwar.ru/enc/spy/m17.html">12 records</a> de la <a href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Federaci%C3%B3n_Aeron%C3%A1utica_Internacional&action=edit&redlink=1">Federación Aeronáutica Internacional</a>, 5 de los cuales aun permanecen vigentes.Mas imágenes y datos del M-17 Stratosfera en estos tres enlaces:<a href="http://www.airwar.ru/enc/spy/m17.html">Airwar.ru</a><a href="http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30393.htm">Aviadejavu</a><a href="https://russianplanes.net/search.php?sereq=M-17">Russian Planes</a>DATOS TÉCNICOS DEL M-17Dimensiones Envergadura 40,32 mLongitud 22,27 mSuperficie alar 137.7 m2Pesos Vacío 11.995 kgCargado 18.400 kgMáxima de despegue 1 9.950 kgPrestacionesVelocidad máxima a 5 km 332 km/h; a 20 km alcanzaba 743 km / hTecho de Servicio límite con peso máximo de despegue: llegó a 21.550 m en 35 min.Alcance a 20 km de altitud y a Mach 0,7 con 5% de reserva de comb.: 1.315 KmCarrera de despegue (18.400 kg): 340 mCarrera de Aterrizaje (16.300 kg): 950 mVelocidad de aterrizaje: 1 88 km/hVersión inicial del Myasischev M-17 Chaika, diseñada para cazar globos sonda.<img src="https://i2.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/M-17-Chaika.jpg?resize=696%2C480&is-pending-load=1#038;ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tres vistas del Myasischev M-17 Stratosfera.<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/02/M-17-de-Producci%C3%B3n.jpg?resize=696%2C465&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes:“Yakoles Yak-25/26/27/28 Yakolev’s Tactical Twinjets” – Yefim Gordon. Ed. Aerofax“Soviet X-Planes” Yefim Gordon & Bill Gunston _ OBE FRAeS Midland Publishing<a href="https://www.zona-militar.com/2019/02/23/aviones-de-reconocimiento-estrategico-sovieticos-del-mandrake-al-geofizka/">https://www.zona-militar.com/2019/02/23/aviones-de-reconocimiento-estrategico-sovieticos-del-mandrake-al-geofizka/</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982