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<blockquote data-quote="BND" data-source="post: 988139" data-attributes="member: 10390"><img src="http://www.aviacionargentina.net/foros/picture.php?albumid=289&amp;pictureid=6947" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Más allá de la entrega de los últimos CH-47F /&nbsp; G&nbsp; en 2019, Boeing y el Ejército de los EE.UU. están a punto de tomar una decisión sobre el siguiente paso con el diseño&nbsp;&nbsp; del&nbsp; venerable&nbsp; helicóptero.En discusión estan&nbsp; varias opciones que van desde un&nbsp; radical&nbsp; rediseño ofreciendo&nbsp;&nbsp; 50%&nbsp; mas de&nbsp; poder&nbsp; de&nbsp; elevación&nbsp;&nbsp; a&nbsp; leves&nbsp;&nbsp; mejoras de la configuración actual y varias alternativas en el medio, dijo Pat Donnelly, CH-47F de Boeing / gerente del programa&nbsp; G.Para apoyar una fase de desarrollo, posiblemente, larga, las decisiones sobre el futuro rotor&nbsp; se requieren más pronto a pesar de los planes para continuar entregando el modelo actual del Chinook durante ocho años más. &quot;Vamos a tomar esas decisiones más que probable, este año&quot;, dice Donnelly. El mínimo cambio podría incluir la optimización del buje del rotor y de transmisión para apoyar una mejora de elevación 1t (?) proporcionados por un rotor de palas comunes actualmente en desarrollo para el model F,&nbsp; dijo. Por otra parte, el ejército podría optar por maximizar la capacidad de elevación de la célula actual, elevando el poder de&nbsp; elevación&nbsp; del Chinook en un 30% a cerca de 29.483 kg (65.000 libras), dice Donnelly. Esta opción requeriría la integración de un nuevo motor, que sustituya al Honeywell&nbsp; de 4868 shp, por un turboeje 7500 shp . Boeing trataría de aprovechar los motores existentes, en lugar de desarrollar un sistema de propulsión totalmente nuevo. Boeing también ha mostrado a los oficiales del ejército un diseño Chinook que no está limitada por los requisitos de transporte actual. Si un Chinook no tiene que caber en un Boeing C-17, la estructura del avión puede ser ampliada para levantar más de 34.000 kg, o alrededor de una mejora del 50%. Esta configuración puede ser&nbsp; el&nbsp; comienzo de&nbsp; Boeing para describir&nbsp; este&nbsp; diseño como una versión de crecimiento de los Chinook. &quot;Es un Chinook de&nbsp; 75.000 libras siendo un Chinook o es un nuevo concepto? Donnelly preguntó retóricamente. La decisión del ejército viene&nbsp; ya que&nbsp;&nbsp; Francia y Alemania consideran la compra de un helicóptero&nbsp; nuevo para reemplazar el envejecido&nbsp; Sikorsky CH-53. Boeing se ha unido con Eurocopter para ofrecer una versión de&nbsp;&nbsp; fuselaje&nbsp; más grande de la CH-47 a Alemania que puede levantar sobre 33t. &quot;Los franceses y los alemanes han expresado su interés en la próxima generación&nbsp; [Chinook]&quot;, dice Donnelly. Mientras tanto, el ejército ha estado considerando opciones para una nueva generación de helicópteros, pero como&nbsp; está&nbsp; emergiendo&nbsp; el&nbsp; programa&nbsp; (JMR) se centra actualmente en el desarrollo de un sustituto para el Sikorsky UH-60 Halcón Negro y Boeing Apache AH-64 en 2025. Una versión HEAVY LIFT de la tecnología de elevación vertical JMR para reemplazar el Chinook, no está previsto que se envió hasta el año 2040, dice Donnelly. Esa estrategia ha abierto una brecha potencial para una versión crecimiento de los Chinook para mantener el requisito del ejército por un helicóptero HEAVYLIFT para los próximos 30 años. Boeing también tiene que empezar a trabajar en un diseño de crecimiento ahora, para evitar una parada prolongada en el CH-47F / línea de producción de G en Filadelfia, añade. Flightglobal&nbsp; 11-2-2011---------- Post added at 08:31&nbsp; ---------- Previous post was at 08:28&nbsp; ----------Que&nbsp; sensación&nbsp; de&nbsp; tristeza&nbsp; e&nbsp; impotencia,&nbsp; sentir&nbsp; que&nbsp; nosotros&nbsp; estamos&nbsp;&nbsp; al&nbsp; margen&nbsp; de&nbsp; todo.</blockquote>

[QUOTE="BND, post: 988139, member: 10390"] [IMG]http://www.aviacionargentina.net/foros/picture.php?albumid=289&pictureid=6947[/IMG] Más allá de la entrega de los últimos CH-47F / G en 2019, Boeing y el Ejército de los EE.UU. están a punto de tomar una decisión sobre el siguiente paso con el diseño del venerable helicóptero. En discusión estan varias opciones que van desde un radical rediseño ofreciendo 50% mas de poder de elevación a leves mejoras de la configuración actual y varias alternativas en el medio, dijo Pat Donnelly, CH-47F de Boeing / gerente del programa G. Para apoyar una fase de desarrollo, posiblemente, larga, las decisiones sobre el futuro rotor se requieren más pronto a pesar de los planes para continuar entregando el modelo actual del Chinook durante ocho años más. "Vamos a tomar esas decisiones más que probable, este año", dice Donnelly. El mínimo cambio podría incluir la optimización del buje del rotor y de transmisión para apoyar una mejora de elevación 1t (?) proporcionados por un rotor de palas comunes actualmente en desarrollo para el model F, dijo. Por otra parte, el ejército podría optar por maximizar la capacidad de elevación de la célula actual, elevando el poder de elevación del Chinook en un 30% a cerca de 29.483 kg (65.000 libras), dice Donnelly. Esta opción requeriría la integración de un nuevo motor, que sustituya al Honeywell de 4868 shp, por un turboeje 7500 shp . Boeing trataría de aprovechar los motores existentes, en lugar de desarrollar un sistema de propulsión totalmente nuevo. Boeing también ha mostrado a los oficiales del ejército un diseño Chinook que no está limitada por los requisitos de transporte actual. Si un Chinook no tiene que caber en un Boeing C-17, la estructura del avión puede ser ampliada para levantar más de 34.000 kg, o alrededor de una mejora del 50%. Esta configuración puede ser el comienzo de Boeing para describir este diseño como una versión de crecimiento de los Chinook. "Es un Chinook de 75.000 libras siendo un Chinook o es un nuevo concepto? Donnelly preguntó retóricamente. La decisión del ejército viene ya que Francia y Alemania consideran la compra de un helicóptero nuevo para reemplazar el envejecido Sikorsky CH-53. Boeing se ha unido con Eurocopter para ofrecer una versión de fuselaje más grande de la CH-47 a Alemania que puede levantar sobre 33t. "Los franceses y los alemanes han expresado su interés en la próxima generación [Chinook]", dice Donnelly. Mientras tanto, el ejército ha estado considerando opciones para una nueva generación de helicópteros, pero como está emergiendo el programa (JMR) se centra actualmente en el desarrollo de un sustituto para el Sikorsky UH-60 Halcón Negro y Boeing Apache AH-64 en 2025. Una versión HEAVY LIFT de la tecnología de elevación vertical JMR para reemplazar el Chinook, no está previsto que se envió hasta el año 2040, dice Donnelly. Esa estrategia ha abierto una brecha potencial para una versión crecimiento de los Chinook para mantener el requisito del ejército por un helicóptero HEAVYLIFT para los próximos 30 años. Boeing también tiene que empezar a trabajar en un diseño de crecimiento ahora, para evitar una parada prolongada en el CH-47F / línea de producción de G en Filadelfia, añade. Flightglobal 11-2-2011[COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Post added at 08:31 ---------- Previous post was at 08:28 ----------[/SIZE] [/COLOR]Que sensación de tristeza e impotencia, sentir que nosotros estamos al margen de todo. [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982