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Boeing/SAAB T-7A Red Hawk, el sucesor del T-38
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2095424" data-attributes="member: 5064"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Boeing’s Next-Generation T-X Trainer</strong></span></p><p></p><p><strong><u>Galería de fotos:</u></strong> <a href="http://aviationweek.com/combat-aircraft/boeing-s-next-generation-t-x-trainer#slide-0-field_images-1510151">http://aviationweek.com/combat-aircraft/boeing-s-next-generation-t-x-trainer#slide-0-field_images-1510151</a></p><p></p><p><strong><em>Fotos de Lara Seligman / AW y ST</em></strong></p><p></p><p>El Boeing/Saab T-X es una estructura con doble cola diseñada para una alta maniobrabilidad a altos ángulos de ataque, impulsado por un motor GEF404 como el utilizado en el clásico F/A-18 Hornet. En contraste con el T-X de Northrop Grumman, el diseño de Boeing no incluye la caracteristica arista hacia la zona delantera del fuselaje.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_1_Boeing_0.jpg?1473798759" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p>Boeing reveló que ya ha construido dos prototipos T-X, que pronto comenzarán las pruebas de vuelo estructural. El primer avión, que se mostro durante el evento de lanzamiento, ha comenzado las pruebas en tierra y completará su primer vuelo a finales de año.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_2_Boeing_0.jpg?1473798759" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p>El equipo todavía está discutiendo donde se construirá el avión, pero la fase de ingeniería, fabricación y desarrollo del programa se completará en la fábrica de San Luis de Boeing. Las autoridades no revelaron detalles sobre la cuota de trabajo prevista entre Boeing y Saab.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_3_Boeing_0.jpg?1473798758" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p>El Presidente de los Boeing Phantom Works Darryl Davis (en la foto) hace hincapié en que el equipo se centró en el cumplimiento de los requisitos de umbrales de la Fuerza Aérea para el T-X-incluidos los de alta G y ángulo de ataque, no excediendolos, con el fin de mantener los costos bajos. Esto viene con un poco de sorpresa, ya que la Fuerza Aérea en su más reciente proyecto de solicitud de propuestas (RFP) incentivo a los competidores a presentar aviones de alto rendimiento.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_4_Boeing_0.jpg?1473798945" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p>El Boeing-Saab T-X tiene una cabina de cristal totalmente digital diseñada para parecerse a la de los cazas de quinta generación F-35 y F-22. El avión también cuenta con un software de arquitectura abierta que empuja a sus datos a través de los sistemas de formación basados en tierra asociados al jet.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_6_Boeing_0.jpg?1473798945" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p>El avión Boeing-Saab tiene dos puntos duros en cada ala y uno en la línea central del fuselaje para acomodar estaciones de armas, así como un espacio incorporado para un receptáculo de reabastecimiento en vuelo.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_7_Boeing_0.jpg?1473799426" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p>Boeing ha dicho que el diseño de esta iniciativa aprovecha una cuidadosamente contenida tecnología de fabricación, denominada Black Diamond, que la compañía espera que reducirá los costos. Sin embargo, dijeron las autoridades durante el lanzamient,o que el diseño T-X va más allá de Black Diamond, con los ingenieros incluso en imprimiendo en 3Dciertos componentes del jet.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_8_Boeing_0.jpg?1473799425" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p>Funcionarios de Boeing y Saab mostraron el segundo avión a la prensa después de la ceremonia de lanzamiento. A pesar de que el diseño multiproposito fue construido con el foco en la competición T-X, la estructura del avión ha incorporado el potencial de los requisitos para un avión agresor.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_9_Boeing_0.jpg?1473799425" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p></p><p>La Fuerza Aérea está planeando lanzar una solicitud de propuesta final para la industria en diciembre, con la selección de un solo proveedor prevista en 2017.</p><p></p><p><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_5_Boeing_1.jpg?1473799541" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 2095424, member: 5064"] [SIZE=6][B]Boeing’s Next-Generation T-X Trainer[/B][/SIZE] [B][U]Galería de fotos:[/U][/B] [URL]http://aviationweek.com/combat-aircraft/boeing-s-next-generation-t-x-trainer#slide-0-field_images-1510151[/URL] [B][I]Fotos de Lara Seligman / AW y ST[/I][/B] El Boeing/Saab T-X es una estructura con doble cola diseñada para una alta maniobrabilidad a altos ángulos de ataque, impulsado por un motor GEF404 como el utilizado en el clásico F/A-18 Hornet. En contraste con el T-X de Northrop Grumman, el diseño de Boeing no incluye la caracteristica arista hacia la zona delantera del fuselaje. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_1_Boeing_0.jpg?1473798759[/IMG] Boeing reveló que ya ha construido dos prototipos T-X, que pronto comenzarán las pruebas de vuelo estructural. El primer avión, que se mostro durante el evento de lanzamiento, ha comenzado las pruebas en tierra y completará su primer vuelo a finales de año. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_2_Boeing_0.jpg?1473798759[/IMG] El equipo todavía está discutiendo donde se construirá el avión, pero la fase de ingeniería, fabricación y desarrollo del programa se completará en la fábrica de San Luis de Boeing. Las autoridades no revelaron detalles sobre la cuota de trabajo prevista entre Boeing y Saab. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_3_Boeing_0.jpg?1473798758[/IMG] El Presidente de los Boeing Phantom Works Darryl Davis (en la foto) hace hincapié en que el equipo se centró en el cumplimiento de los requisitos de umbrales de la Fuerza Aérea para el T-X-incluidos los de alta G y ángulo de ataque, no excediendolos, con el fin de mantener los costos bajos. Esto viene con un poco de sorpresa, ya que la Fuerza Aérea en su más reciente proyecto de solicitud de propuestas (RFP) incentivo a los competidores a presentar aviones de alto rendimiento. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_4_Boeing_0.jpg?1473798945[/IMG] El Boeing-Saab T-X tiene una cabina de cristal totalmente digital diseñada para parecerse a la de los cazas de quinta generación F-35 y F-22. El avión también cuenta con un software de arquitectura abierta que empuja a sus datos a través de los sistemas de formación basados en tierra asociados al jet. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_6_Boeing_0.jpg?1473798945[/IMG] El avión Boeing-Saab tiene dos puntos duros en cada ala y uno en la línea central del fuselaje para acomodar estaciones de armas, así como un espacio incorporado para un receptáculo de reabastecimiento en vuelo. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_7_Boeing_0.jpg?1473799426[/IMG] Boeing ha dicho que el diseño de esta iniciativa aprovecha una cuidadosamente contenida tecnología de fabricación, denominada Black Diamond, que la compañía espera que reducirá los costos. Sin embargo, dijeron las autoridades durante el lanzamient,o que el diseño T-X va más allá de Black Diamond, con los ingenieros incluso en imprimiendo en 3Dciertos componentes del jet. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_8_Boeing_0.jpg?1473799425[/IMG] Funcionarios de Boeing y Saab mostraron el segundo avión a la prensa después de la ceremonia de lanzamiento. A pesar de que el diseño multiproposito fue construido con el foco en la competición T-X, la estructura del avión ha incorporado el potencial de los requisitos para un avión agresor. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_9_Boeing_0.jpg?1473799425[/IMG] La Fuerza Aérea está planeando lanzar una solicitud de propuesta final para la industria en diciembre, con la selección de un solo proveedor prevista en 2017. [IMG]http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX_Gallery_5_Boeing_1.jpg?1473799541[/IMG] [/QUOTE]
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