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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2095575" data-attributes="member: 5064">¿Quién tiene la ventaja en la Competencia por el entrenador por T-X de la Fuerza Aérea de EE.UU.? - Parte 1Por Lara Seligman | Aviación Week & Space Technology A medida que la Fuerza Aérea de EE.UU. comienza a desplegar el Lockheed Martin F-35, el servicio está en busca de una nueva flota de aviones para entrenar a la próxima generación de pilotos. Cuatro equipos de la industria están compitiendo para ganar el contrato para construir 350 aviones T-X y los sistemas de una formación asociados, una oportunidad lucrativa en sí misma. El que se quede con el T-X no solo se asegura el pedido de la USAF,  sino que también una posición ventajosa frente a los clientes internacionales que compran el F-35.En la última versión del proyecto de solicitud de propuestas (RFP) para el T-X, la Fuerza Aérea lanzó a los contratistas de la industria una bola curva, incentivandolos a superar el umbral los requisitos de rendimiento. El requisito fundamental es la capacidad de la aeronave de soportar G sostenidas, esto significa que por cada 0,1g por encima del umbral de 6,5 g, y hasta el objetivo de 7.5 g, el postor recibirá un bono. En otras palabras, para dos propuestas del T-X al mismo precio, la que tenga la mayor capacidad de G sostenida le ira mejor en la clasificación general. Dependiendo del costo de las soluciones de la competencia, una propuesta con un precio un poco más alto pero una mayor capacidad sostenida de G podría recibir la mejor calificación.La Fuerza Aérea lanzará un RFP final en diciembre, y prevé la adjudicación de un contrato en 2017. Está previsto que la capacidad operativa inicial del T-X e sea en el 2024.<img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX-1-TXPrimer_USAirForce.jpg?1470429145" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Lockheed Martin/KAI T-50AEl Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries (KAI) T-50A es una variante del T-50 de KAI, actualmente en uso con las fuerzas aéreas de Corea del Sur, Indonesia y Filipinas y recientemente ordenado por Irak y Tailandia. Codesarrollada con los Skunk Works de Lockheed, el T-50A se construirá en Greenville, Carolina del Sur.<img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX-2-T-50Introslide_LockheedMartin.jpg?1470429194" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Ventajas del T-50A:<ul> <li data-xf-list-type="ul">Diseño probado. El T-50A es una actualización de un diseño ya existente, lo que reduce el costo y riesgo. Lockheed promoverá el T-50A como la "solución de más bajo riesgo , costos más bajo  que ya recorrio la mayor parte del camino," dice un analista de la industria.</li> <li data-xf-list-type="ul">Parte de una familia. El T-50 de Lockheed haría fácil la transición a la otra flota Lockheed de la Fuerza Aérea, los cazas F-35 y F-22.</li> <li data-xf-list-type="ul">Registros de la Compañía registro. Se basa en la historia de Lockheed con productos de entrenamiento y simulación avanzada.</li> <li data-xf-list-type="ul">Cumple con lo pedido. Con un solo motor F404-GE, el T-50A puede satisfacer y superar el requisito de G sostenida.</li> </ul>Desventajas del T-50A: <ul> <li data-xf-list-type="ul">Flexibilidad limitada. El T-50 puede tener dificultades, sobre todo a medida que cambian las necesidades. Los competidores pueden tener más flexibilidad para cumplir con los términos de la solicitud si ya están desarrollando un nuevo avión en lugar de modificar uno existente. Esta limitación puede exacerbarse si la Fuerza Aérea continúa incentivando el rendimiento.</li> <li data-xf-list-type="ul">Carece de potencia de reserva. El monomotor T-50 no tiene redundancia de propulsión, lo que podría ser un problema de seguridad para los pilotos inexpertos.</li> </ul><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX-4-T-50Cons_LockheedMartin.jpg?1470429196" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Raytheon/Leonardo T-100El T-100 se basa en el entrenador biplaza Leonardo (anteriormente Finmeccanica) M-346. Actualmente es operado por las fuerzas aéreas de Israel, Italia y Singapur, y la primera entrega a Polonia se espera para finales del año. Raytheon es el contratista principal, mientras que Leonardo proporciona la estructura del avión; CAE Design fabrica el equipo de simulación, sistemas y cursos de formación; y Honeywell Aerospace ofrece el sistema de propulsión. Raytheon ha dicho que el T-100 será montado en los EE.UU., pero no ha anunciado una ubicación.<img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX-5-T-100introslide_Raytheon.jpg?1470429196" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Las Ventajas del T-100:<ul> <li data-xf-list-type="ul">Diseño probado. El T-100 es probablemente de menor costo y menor riesgo que sus competidores de hoja limpia.</li> <li data-xf-list-type="ul">Records de la Compañía. Raytheon y Leonardo aportan experiencia significativa en los sistemas de formación y simulación. Los aviadores estadounidenses que aprenden a volar los buques tanque y aviones de transporte se han entrenado en los aviones T-1A de Raytheon desde 1993.</li> <li data-xf-list-type="ul">Actualización tecnológica. Leonardo dice el T-100 es la única propuesta con capacidad de entrada en funcionamiento virtual de instrucción - integrada, virtuales y constructiva (LVC) - que permite a los pilotos en el aire formarse en conjunto con sus colegas en los simuladores en tierra, dandole una gran ventaja, dado el déficit de células de aeronaves en las que entrenar. Los pilotos en Israel e Italia ya están entrenando con el nuevo sistema LVC.</li> </ul>Las Desventajas del T-100:<ul> <li data-xf-list-type="ul">Poca capacidad de maniobra. Mientras Raytheon dice que el T-100 "cumple y supera fácilmente" los requerimientos de mínimo-G para giro instantáneo con cambio de sentido y giro sostenido, el jefe de pilotos de pruebas de Leonardo Enrico Scarabotto le dijo a Aviation Week el año pasado que el rendimiento de la aeronave se encuentra "en la línea. "El más reciente proyecto de RFP es probable que aumente el ya elevado estándar de rendimiento del T-X, lo que podría ser una desventaja para el T-100.</li> <li data-xf-list-type="ul">Menor potencia. Raytheon promociona los dos motores turbofan F124 del T-100, proporcionados por Honeywell Aerospace, como una ventaja de seguridad. Sin embargo, el F124 no es tan poderoso como el F404 de GE.</li> </ul><img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/TX-7-T-100cons_Raytheon%20copy.jpg?1470429197" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <a href="http://aviationweek.com/defense/who-has-edge-us-air-force-t-x-trainer-competition#slide-0-field_images-1494601">http://aviationweek.com/defense/who-has-edge-us-air-force-t-x-trainer-competition#slide-0-field_images-1494601</a></blockquote>

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