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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2879011" data-attributes="member: 33946">Estimado, Boeing y Lockheed trabajan con los mismos proveedores.Y no tienen proveedores únicos de equipos, excepto para el motor que en ambos casos es el mismo, el GE F-404.Si bien los norteamericanos no tienen veto de nadie, en la sociedad con Boeing está Saab, y algunas partes del avión vendrán de Suecia.Se da exactamente el mismo conflicto de intereses que con KAI.El problema no es sólo el veto inglés.El problema además de ese, es que no queremos pagar el cambio de proveedor de equipos, y gratis no lo van a hacer.Hay que recordar que el T7-A viene 150 mil horas atrás del T-50, y la versión FA-7 (LCA) que competiría con el FA-50, todavía no existe en los papeles.Sin ningún lugar a dudas, si Boeing decide hacer la versión LCA, será un muy buen producto.Pero le faltan muchos años para que sea una realidad.Años que nosotros no nos podemos dar el lujo de esperar...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2879011, member: 33946"] Estimado, Boeing y Lockheed trabajan con los mismos proveedores. Y no tienen proveedores únicos de equipos, excepto para el motor que en ambos casos es el mismo, el GE F-404. Si bien los norteamericanos no tienen veto de nadie, en la sociedad con Boeing está Saab, y algunas partes del avión vendrán de Suecia. Se da exactamente el mismo conflicto de intereses que con KAI. El problema no es sólo el veto inglés. El problema además de ese, es que no queremos pagar el cambio de proveedor de equipos, y gratis no lo van a hacer. Hay que recordar que el T7-A viene 150 mil horas atrás del T-50, y la versión FA-7 (LCA) que competiría con el FA-50, [B]todavía no existe en los papeles.[/B] Sin ningún lugar a dudas, si Boeing decide hacer la versión LCA, será un muy buen producto. Pero le faltan muchos años para que sea una realidad. Años que nosotros no nos podemos dar el lujo de esperar... Saludos. [/QUOTE]

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