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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 619843" data-attributes="member: 5064">EL PERIODO DE GUERRA, SOLUCIONES DE COMPROMISO Y FRACASOSFOCKE-WULF FW-200 CÓNDORPlaneado únicamente como transporte comercial de largo alcance para la compañía aérea alemana Deutsche Lufhansa, los prototipos FW-200 anteriores a la guerra establecieron impresionantes Records de vuelo a Nueva Cork y Tokio y fueron exportados a Dinamarca, Brasil, Finlandia y Japón. El prototipo de transporte y las versiones de producción también fueron utilizados por Hitler y Himmler como maquinas VIP, y varias variantes posteriores también fueron reconvertidas en transportes especiales.En 1938 los japoneses pidieron que un Cóndor fuera reconvertido para ser usado como aparato de reconocimiento marítimo de largo alcance. El prototipo FW-200V-10 resultante introdujo una góndola ventral y acabo originando el FW-200C-6 como prototipo de un aparato que la Luftwaffe nunca había solicitado, y que sin embargo demostraría ser una poderosa herramienta bélica.Caracterizado por sus capós alargados, sus trenes de aterrizaje de rueda doble (debido al incremento de peso bruto) y  un armamento y equipamiento completamente nuevo, el C-0 llevo al C-1, que fue usado operacionalmente a partir de junio de 1940 por el KG-40 con base en Burdeos-Merignac. En septiembre de 1940 esta unidad había hundido más de 90.000 toneladas de buques aliados, y durante los siguientes 3 años la serie C de los Cóndor fue, en palabras de Churchill, “el azote del Atlántico”. Pero aunque la familia FW-200 siguió creciendo tanto en equipo como en letalidad, los aliados se enfrentaron a ella con los aparatos de largo alcance del Mando Costero, los portaaviones de escolta y los cazas CAM (mercantes equipados con Hurricane lanzados con catapultas cuyo piloto se lanzaba en paracaídas al finalizar la misión al no tener forma de aterrizar en ellos), y a mediados de 1944 los Cóndor supervivientes se vieron obligados a desempeñar misiones de transporte en otros frentes. La producción total ascendió a 276 aparatos y uno de los defectos básicos del Cóndor siempre fue su debilidad estructural, que producía fallos catastróficos del ala y el fuselaje no sólo en el aire, sino incluso en tierra, durante el despegue y aterrizaje. Esto se debía a que su estructura se había diseñado pensando en un avión de transporte comercial y no para el uso militar que se le dio utilizándolo en patrullas y ataques marítimos a baja cota.Especificaciones Técnicas (FW-200C-3/U-4)Tipo: Bombardero de Reconocimiento Marítimo y (C-6 a C-8) lanzador de misiles, muchos usados como transportesPlanta Motriz: cuatro motores radiales BMW-Bramo Fafnir 323R-2 de nueve cilindros y 1.200 HPPrestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar (C-3) 360 km/h, (C-8) 330 km/h; Techo de Servicio 5.800 m; Alcance Máximo 3.550 km; Autonomía 14 horas.Pesos: (C-3/U-4) Vacío 17.000 Kg; Máximo en Despegue 24.520 Kg.Dimensiones: Envergadura 32,85  m; Longitud 23,46 m; Altura 6,30 m; Sup. Alar 119,85 m2Armamento: C-3/C-8 típicos, una torreta delantera dorsal con una ametralladora pesada MG -151/15 de 15 mm (o una MG-151/20 de 20 mm o una MG-15 de 7.92 mm), una MG-151/20 apuntada manualmente en parte delantera de góndola ventral, tres MG-15 de 7.92 mm apuntadas manualmente en parte posterior de góndola ventral y dos de ventanillas de quilla (en ocasiones estas últimas eran MG-131 de 13 mm) y una MG-131 de 13 mm en posición dorsal posterior, una carga máxima de bombas de 2.100 kg transportados en góndola y debajo de puntas alares (C-6 y C-8 dos misiles guiados Hs-293 debajo de las barquillas exteriores).FW-200C-3/U-4FW-200C-3/U-4FW-200C-8FW-200 VariantesHEINKEL HE-177 GREIFEl Heinkel He-177, el mayor programa de bombarderos alemán de la segunda guerra mundial, es recordado como el aparato posiblemente menos satisfactorio y más problemático de la historia militar, y solo pudo llegar a prestar servicio en grandes cantidades gracias al valor y la terca determinación invertidos en él. Una gran parte de la culpa la tuvo la estúpida exigencia de que el proyecto de bombardero pesado y aparato antibuque también debería ser capaz de prestar servicio como bombardero en picado presentada en 1938. El deseo de reducir la resistencia al avance usando pares de motores acoplados fue un grave error, porque nunca ha habido un bombardero cuyos motores se incendiaran con tanta facilidad durante el vuelo de crucero normal. Seis de los ocho prototipos se estrellaron y mucos de los 35 H-177A-0 de pre-producción (casi todos construidos por Arado) se perdieron debido a incendios  durante el vuelo o por volcar durante el despegue. Arado construyo 130 A-1, a los que siguieron 170 A-3 y 826 A-5 con fuselajes más largos y motores reposicionados  construidos por Heinkel. Unos 700 prestaron servicios en el Frente del Este (muchos de ellos equipados con cañones de 50 y 75 mm para destruir tanques), y algunos llevaron a cabo titubeantes bombardeos de Inglaterra en picados ridículamente breves a 640 km/h que no les daban tiempo de apuntar correctamente sus bombas. Los Greif eran tan problemáticos que Göring prohibió  Heinkel  que volviera a molestarle con nuevos planes para usar cuatro motores independientes. El cumulo de disfunciones estructurales y motrices y la necesidad de la industria alemana de concentrar sus esfuerzos en la producción de los mas vitales aparatos de caza, motivaron que a finales de 1944 el He-177 hubiese sido prácticamente retirado de servicio.En Septiembre de 1942 Göring se quejo diciendo que “nunca he estado tan furioso como cuando vi ese motor acoplado….¿Como se supone que un motor así pueda ser atendido en las escuadrillas? ¡Aún no sé cómo podrán sacar las bujías sin desmantelar todo el motor!” Göring tardo varios meses en superar el golpe, incluso mucho después aún reprochaba a su secretario de estado Milch que nadie nunca le hubiera informado el truco de los dos motores soldados juntos en su anhelado bombardero cuatrimotor.Ante la afirmación de muchos en el ministerio del aire de que a pesar de sus problemas el He-177 era el mejor bombardero del mundo el propio Milch afirmabo: “¿Para que sirve el mejor avión del mundo si no puede dejar de caerse a pedazos?¿Para qué sirve el más veloz caballo de carreras si despliega  su mayor velocidad después de los 200 metros y se cae muerto después de los 300?”Especificaciones Técnicas (He-177A-5/R-2)Tipo: Bombardero Pesado LanzamisilesPlanta Motriz: Dos motores lineales de 24 cilindros Daimler Benz DB-601 de 2950 HP (eran cuatro DB-601 acoplados en parejas en capós anulares)Prestaciones: Velocidad Máxima 490 km/h a 6.000 m; Techo de Servicio 8.000 m; Autonomía 5.500 km.Pesos: Vacío 16.800 Kg; Máximo en Despegue 31.000 Kg.Dimensiones: Envergadura 31,44 m; Longitud 20,40 m; Altura 6,39 m; Sup. Alar 102 m2Armamento: Dos cañones MG-151 de 20 mm, tres ametralladoras MG-131 de 13 mm, tres ametralladoras MG-81 de 7.92 mm y hasta 1.000 kg de bombas en la bodega o dos misiles Henschel Hs-293 bajo las alasTres Vistas del Heinkel He-177A-5/R-2 GreifHe-177A-3Heinke He-177A-5 Fritz X & Hs293Algunas Variantes del Heinkel He-177HEINKEL HE-274Desarrollado en sustitución del planeado bombardero de gran altitud He-177A-4, el diseño el Heinkel He-274 fue responsabilidad de la factoría en Suresnes de la Societé Anonyme des Usines Farman, en la Francia ocupada. El aparato estaba provisto de cabina presurizada y propulsado por cuatro motores Daimler Benz 603A-2 de 1.750 hp, consistiendo básicamente en una versión del He-177A-3 con el fuselaje alargado, una nueva ala de elevado alargamiento y doble deriva. En mayo de 1943 se encargaron dos prototipos, junto con otros cuatro He-274A-0 de preserie, que debían ser propulsados por motores DB 603G de 1900 hp. En julio de 1944, un aparato casi terminado, el He-274 V1, cayo en poder de los Aliados a pesar de los esfuerzos alemanes por destruirlo al retirarse de París; completado por los franceses tras la liberación de Francia, realizo su primer vuelo desde el aeródromo de Orleáns-Bricy en diciembre de 1945, con la designación AAS 01 A. Posteriormente fue utilizado para evaluar en vuelo aparatos como el Aerocentre NC270.Especificaciones Técnicas Tipo: Bombardero PesadoPlanta Motriz: Cuatro motores lineales de 12 cilindros Daimler Benz  DB-603A-2  de 1.850 hp.Prestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar 427 km/h, a 11.000 m 580 km/h; Techo de Servicio 14.300 m; Alcance 4.250 km.Pesos: Vacío 21.300 Kg; Máximo en Despegue 38.000 Kg.Dimensiones: Envergadura 44,20 m; Longitud 23,80 m; Altura 5,50 m; Sup. Alar 170 m2Armamento: Cinco ametralladoras MG-131 de 13 mm  y hasta 4.000 kg de bombas en la bodega.Tres Vistas del Heinkel He-274Heinkel He-274 y He-277HEINKEL HE-277La forma mas simple de resolver el gran problema del He-177 era usar cuatro motores independientes, y eso también habría creado un avión realmente excelente; pero Göring acabo tan harto de las incesantes peticiones de Heinkel de que se le permitiera construir el He-277 que prohibió expresamente cualquier nueva mención del tema en noviembre de 1941. Heinkel siguió trabajando en secreto en Viena-Schwechat, en secreto y por su cuenta, en un bombardero al que llamo “He-177B”. Un día de mayo de 1943 explicó a Hitler que aquel avión podía satisfacer todos los requerimientos de un nuevo bombardero que estaba planeando el Führer, y en seguida se le dijo que lo construyera y el proyecto pasó a ser legal bajo la denominación de He-277. El prototipo V1 voló a finales de 1943, y un V2 más avanzado le siguió en febrero de 1944. No tardo en haber varias propuestas de producción de versiones dotadas de un aterrador despliegue de torretas con cañones, barbetas y grandes cargas de bombas y misiles.La inestabilidad direccional comprobada en el primer prototipo provoco que el segundo y tercero llevaran una unidad de cola bideriva. Ocho ejemplares de serie He-277B-5/R-2, con motores DB-603A de 1750 hp, fueron completados en julio de 1944Pero el 3 de julio de 1944 la orden de construir únicamente cazas detuvo todo el programaEspecificaciones Técnicas Tipo: Bombardero PesadoPlanta Motriz: Cuatro motores lineales de 12 cilindros Daimler Benz  DB-603A-2 de 1.850 hp.Prestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar 570 km/h; Techo de Servicio 15.000 m; Alcance 6.000 km.Pesos: Vacío 21.800 Kg; Máximo en Despegue 44.490 Kg.Dimensiones: Envergadura 31,43 m; Longitud 22,15 m; Altura 6,67 m; Sup. Alar 100 m2Armamento: Dos ametralladoras MG-131 de 13 mm, ocho ametralladoras MG-81 de 7.92 mm, un cañón MG-151 de 20 mm  y hasta 4.500 kg de bombas en la bodega.Tres Vistas del Heinkel He-277Heinkel He-274 y He-277Heinkel He-277Heinkel He-277B-6Heinkel He-277B-5JUNKERS JU-290En 1937 se inicio el diseño de una versión mejorada del Ju-90B-1, denominada Ju-90S la cual incorporaba una nueva ala y una rampa ventral de carga. Se tenía intención de propulsar este aparato con motores BMW 139, pero cuando ello resultó imposible  se empleo en su lugar el los BMW 801 y a designación fue cambiada a Ju-290.La producción sumo un total de entre 60 y 70 ejemplares. Dos Ju-290A-0  de preserie fueron seguidos por los transportes armados Ju-290A-1. Las designaciones Ju-290A-2 a Ju-290A-9 correspondían a modelos de reconocimiento convencional y marítimo, a excepción del Ju-290A-6, un avión de transporte con cabida para 50 pasajeros y del Ju-290A-7 (12 ejemplares), que era una versión de reconocimiento y bombardeo capaz de emplear varios tipos de misiles de aire-superficie.El Ju-290B-1 fue el último de la serie en ser construido. En el verano de 1944 voló un único prototipo de este bombardero pesado de alta cota y autonomía. Estuvo realizando vuelos de prueba hasta marzo de 1945 en Checoslovaquia pero no entro en producción.Los Ju-290A-0 y A-1 fueron utilizados por primera vez en Stalingrado mientras que en 1944 tres Ju-290A-5 hicieron vuelos de ida y vuelta a Manchuria.Especificaciones Técnicas (Ju-290A-7)Tipo: Transporte de Largo Alcance, Reconocimiento Marítimo y Bombardero PesadoPlanta Motriz: cuatro motores radiales BMW 801D de 14 cilindros y 1.700 HPPrestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar 440 km/h; Techo de Servicio 6.000 m; Alcance Máximo 6.100 km, (B-1) 8.000 km.Pesos: Vacío 33.000 Kg; Máximo en Despegue 46.000 Kg.Dimensiones: Envergadura 42 m; Longitud 29,15 m; Altura 6,83 m; Sup. Alar 203,60 m2Armamento: siete cañones MG-151 de 20 mm, una ametralladora MG-131 de 13 mm y hasta 3.000 kg de bombas o tres misiles Henschel Hs-293 o Hs-294 o FX-1400 Fritz-X<img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju90-10.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Junkers Ju-290-V2<img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju90-11.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju90-12.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Junkers Ju290-Z Zwilling Aircraft <img src="http://img91.imageshack.us/img91/8477/junkersju290b101ve5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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