Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Area Militar General
Publicaciones Zona Militar
Bombarderos Estratégicos de Largo Alcance de la Luftwaffe de la 2da GM
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 619844" data-attributes="member: 5064"><p><strong>Los Amerika-Bombers</strong></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">JUNKERS JU-390</span></strong></p><p></p><p>A comienzos del programa Ju-290, el Dial-Ing Kratt tuvo la idea de añadir fuselaje y paneles alares extras y dos motores más para obtener un avión estratégico muy capaz a un riesgo o coste mínimos. A mediados de 1942 se encargaron los prototipos V1 a V3 como transporte, avión de reconocimiento marítimo y bombardero pesado. El V1 voló en agosto de 1943, y podía transportar 10.000 kg de bombas hasta 8.000 km. El V2 voló en octubre de 1942 con radar FuG 200 Hohentwiel, y no solo demostró una autonomía de 32 horas de vuelo sino que en una ocasióndurante un vuelo de pruebas partio desde un aeródromo de Burdeos y llego a estar a solo 20 kilómetros de la costa de los EEUU, cerca de Nueva York, regresando después a Francia. Ello resultó una prueba de que podría haberse construído bombarderos capaces de alcanzar Nueva York desde bases europeas, pero estos proyectos no tuvieron continuación. Sin embargo el Ju-390, descendiente directo del Ju-89 de 1937, era de concepción muy anticuada para poder sobrevivir sobre territorio hostil. El bombardero definitivo sería el Ju-488</p><p></p><p>Estaba prevista una versión de reconocimiento de gran altitud de 56 metros de envergadura.</p><p>Japón estuvo muy interesado en el Ju-390A-1 e incluso adquirió la licencia de fabricación, pero los planes para su fabricación no prosperaron.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas </strong></p><p><strong>Tipo: </strong>Bombardero Pesado de Largo Alcance o Aparato de Reconocimiento Marítimo</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>Seis motores radiales BMW 801E de 18 cilindros y 1.970 HP</p><p><strong>Prestaciones:</strong> Velocidad Máxima al Nivel del Mar 430 km/h; Alcance Máximo 12.000 km</p><p><strong>Pesos: </strong>Vacío 36.900 Kg; Máximo en Despegue 75.500 Kg.</p><p><strong>Dimensiones:</strong> Envergadura 50,30 m; Longitud 34,20 m; Altura 6,89 m</p><p><strong>Armamento:</strong> El V3 y la serie A, que no llegaron a completarse, habrían transportado cuatro bombas de 1.800 kg o varios misiles, y habrían contado con ocho MG-151 de 20 mm y ocho MG-131 de 13 mm.</p><p></p><p></p><p><strong><em>Tres Vistas del Junkers Ju-390</em></strong></p><p><img src="http://img505.imageshack.us/img505/7910/junkersju390v100cn5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju90-13.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://img220.imageshack.us/img220/696/junkersju390v101ko9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><strong><em>Ju-390V1</em></strong></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">JUNKERS JU-488</span></strong></p><p></p><p>El RLM aceptó con entusiasmo la propuesta presentada por Junkers a comienzos de 1944 de proporcionar a la Luftwaffe el bombardero estratégico que le faltaba mediante la solución obvia de unir una serie de partes de los Ju-88, 188, 288 y 388 para crear un impresionante bombardero tetramotor. Los primeros dos prototipos, el V401 y el V402, usarían nuevas secciones del fuselaje y centros alares fabricados por Latécoère en Tolouse, Francia, más el fuselaje delantero presurizado y las alas del Ju-388K, el centro y fuselaje posterior del Ju-188E, la bodega de bombas central de madera del Ju-88A-15 y la cola del Ju-288C. Latécoère terminó las nuevas secciones a mediados de julio, pero un grupo de saboteadores maquis de la brigada Elissalde las destruyó en la noche del 16 al 17 de julio de 1944 cuando estaban a punto de ser enviadas. Los daños resultaron irreparables y el programa fue cancelado en noviembre de 1944. Con la intención de ahorrar en materiales estrategicos el V403 fue rediseñado con una estructura del fuselaje de tubos de acero con revestimiento mixto de tela y chapa y cargas de bombas/combustible mucho más grandes. Se encargaron los prototipos V403, V404, V405 y V406 pero su construcción nunca fue iniciada. La licencia de producción del Ju-488 fue ofrecida a Japón, que no se mostró interesado.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas </strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Bombardero Pesado de Largo Alcance</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>Cuatro motores radiales BMW 801TJ de 1.890 HP (V401 y V402), cuatro Jumo 222A-3/B-3 refrigerados por líquido de 2.500 HP (previsto para aeronaves de serie).</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad Máxima en Altura 690 km/h; Alcance Máximo 3.400 km</p><p><strong>Pesos:</strong> Vacío 21.000 Kg; Máximo en Despegue 36.000 Kg.</p><p><strong>Dimensiones: </strong>Envergadura 31,27 m; Longitud 22,23 m; Altura 6,10 m</p><p><strong>Armamento:</strong> Una carga de 5.000 kg de bombas más dos cañones MG-151 de 20 mm y dos ametralladoras MG-131 de 13 mm.</p><p></p><p><img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju88-15.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">JUNKERS JU-287</span></strong></p><p></p><p>En octubre de 1943 el RLM asigno con carácter oficial la denominación JU-287 a un nuevo proyecto relativo a un bombardero pesado, que sería la base de todos los estudios sucesivos sobre el ala en flecha invertida.</p><p>El desarrollo de este bombardero comienza en el otoño de 1942 cuando Junkers acepto responder a la solicitud por un bombardero estratégico cuatrimotor a reacción que volara más rápido que los cazas existentes y en desarrollo.</p><p></p><p>El ingeniero Hans Hocke, a cargo del proyecto, decidió utilizar una flecha en ala negativa de 19,2º para mejorar el desempeño a baja velocidad.</p><p></p><p>Para probar el concepto se decidio construir un prototipo utilizando partes de aviones existentes. Para eso se caso un fueselaje de He-177A-3 con la sección de cola de un Ju-88G-2 y el tren de aterrizaje, fijo, de un B-24 capturado. Lo único nuevo era el ala.</p><p></p><p>Los cuatro turborreactores axiales Jumo 004 “Orkan” de 900 kg de empuje fueron instalados uno a cada costado del morro y dos en góndolas subalares, formula adoptada luego de minuciosos estudios de diversas configuraciones en el túnel de viento.</p><p></p><p>El prototipo Ju-287 V1 despego por primer vez el 16 de agosto de 1944 desde el aeropuerto de Lipsia-Brandis. Realizo cerca de 17 vuelos, siendo luego llevado al centro de experimentación en Rechlin.</p><p>Finalmente la construcción del prototipo V2 se suspendió debido a la prioridad dada a los aviones de caza para luego resucitar el proyecto en enero de 1945. El nuevo prototipo V3 tenia el fuselaje del Ju-388 y seis motores BMW 003 “Sturn” de 800 kg de empuje colocados en racimos de a tres bajo cada semiala. A este debían seguirle los prototipos V4, V5 y V6 y 100 aviones de serie equipados con los BMW 018 de 3.400 kg de empuje o el Jumo 012 de 2.900 kg de empuje.</p><p></p><p>El prototipo V1 fue gravemente dañado en un bombardeo en Abril de 1945 mientras que los V2 y V3 en fase de construcción fueron capturados por los rusos y llevados a Zhukousky. Con partes de los tres prototipos pusieron en vuelo el Junkers Ju-287 V3 EF 125/131 con el que realizaron diversos ensayos en vuelo y estudios aerodinámicos.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas </strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Bombardero Pesado de Largo Alcance</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> (V1) cuatro turborreactores Jumo 004 “Orkan” de 900 kg.</p><p>(V3) previstos cuatro BMW 018 de 3.400 kg de empuje o cuatro Jumo 012 de 2.900 kg de empuje.</p><p><strong>Prestaciones:</strong> Velocidad Máxima (V1) 558 km/h a 6.000 m, (V3) 885 km/h a 7.000 m ; Alcance Máximo (V3)14.430 km; Techo de Servicio (V3) 14.000 m</p><p><strong>Pesos: </strong>Vacío (V1) 12.510 Kg, (V3) 11.900 kg; Máximo en Despegue (V1) 20.018 Kg, (V3) 31.230 kg.</p><p><strong>Dimensiones:</strong> Envergadura (V1) 20,11m, (V3) 19,40 m; Longitud (V1 y V3) 18,30 m; Altura 5,40 m; Sup. Alar (V3) 58,4 m2</p><p><strong>Armamento: </strong>Ninguno en prototipos</p><p></p><p><img src="http://prototypes.free.fr/ju287/images/ju287v1_18.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Junkers Ju-287 V1</em></strong></p><p></p><p><img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju287-06.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em> Ju-287 V1</em></strong></p><p></p><p><img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju287-03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em><strong><em>Ju-287 V1</em></strong></em></strong></p><p></p><p><img src="http://prototypes.free.fr/ju287/images/ef122_02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>EF-122</em></strong></p><p></p><p></p><p><img src="http://prototypes.free.fr/ju287/images/ef125_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>EF-125</em></strong></p><p></p><p></p><p><img src="http://prototypes.free.fr/ju287/images/ju287v3_09.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Tres Vistas del Junkers Ju-287 V3</em></strong></p><p></p><p></p><p><strong><em><img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ef140-01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></em></strong></p><p><strong><em>EF-140, construido en 1948 en la URSS, equipado con dos turborreactores Rolls Royce Nene.</em></strong></p><p></p><p></p><p><strong><em><img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ef150-03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></em></strong></p><p><strong><em>EF-150 (1952)</em></strong></p><p></p><p></p><p><img src="http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju287-04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Desarrollo de la familia EF-122/Ju-287</em></strong></p><p></p><p><a href="http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju287.html">http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju287.html</a></p><p><a href="http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef131.html">http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef131.html</a></p><p><a href="http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef140.html">http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef140.html</a></p><p><a href="http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef150.html">http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef150.html</a></p><p><a href="http://prototypes.free.fr/ju287/ju287-1.htm">http://prototypes.free.fr/ju287/ju287-1.htm</a></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">MESSERSCHMITT ME-264 AMERIKA BOMBER</span></strong></p><p></p><p>Ignorando una regla del RLM por la que hubiera debido concentrarse exclusivamente en los cazas, en 1940 Messerschmitt inicio el desarrollo de un aparato de muy largo alcance, mientras que el alto mando discutía el valor material y propagandístico de un Bombardero América, que o habría transportado una pequeña carga hasta EEUU y habría vuelto a su base europea o habría transportado una carga máxima de bombas y habría amerizado cerca de la costa para que un submarino recogiera a la tripulación. La firma de Augsbur respondió con el Me-264, un cuatrimotor de alta de elevado alargamiento y fuselaje de sección circular con nariz acristalada (similar a la del B-29) y doble deriva. Para acelerar los ensayos se doto al prototipo V1 con los Jumo 211J-1 en lugar de los previstos BMW-801G. Los ejemplares de serie debían llevar 3.000 kg de bombas en vuelos de hasta 45 horas para lo que requerían 25.250 litros de combustible, trenes externos desechables, y seis cohetes de asistencia al despegue. El Me-264 V1 voló en diciembre de 1942 pero el RLM prefería al Ju-390 por ser menos revolucionario y ordeno a Messerschmitt que construyera al V2 y al V3 como bombarderos de reconocimiento marítimo. Ninguno de los dos llego a volar, pero el V3.</p><p></p><p>Se propuso una versión hexamotora Me-264B como alternativa mas moderna al Ju-390, pero esta no prospero, como tampoco los hizo la versión con turborreactores en góndolas subalares en lugar de los motores a pistón.</p><p></p><p>Del mismo modo quedaron estancados otros proyectos con diferentes motorizaciones como el P1075 con cuatro motores a pistón acoplados en tándem y dos turborreactores en la raíz del ala, o también el P1085 con ala en flecha y motores a pistón instalados en borde de fuga con hélices impulsoras, junto a los dos turborreactores en las raíces alares</p><p></p><p>Las combinaciones de motores de estos proyectos fueron muchas: cuatro DB-603, seis DB-603, cuatro Jumo 213, cuatro BMW-801G/E más dos turborreactores BMW 018 o dos turbohélices BMW028 e incluso una turbina de vapor Osermachinen de 6.000 cv.</p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Especificaciones Técnicas </span></strong></p><p></p><p><strong>Tipo: </strong>Bombardero Pesado de Largo Alcance</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>(V1) cuatro Jumo 211J-1 de 12 cilindros de 1340 HP.</p><p>(V2 y V3)Cuatro motores radiales de 18 cilindros en estrella BMW 801G de 1.700 HP</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad Máxima en Altura 565 km/h; Alcance Máximo 15.000 km a 350 km/h; Techo de Servicio 8.000 m</p><p><strong>Pesos:</strong> Vacío 21.150 Kg; Máximo en Despegue 56.000 Kg.</p><p><strong>Dimensiones:</strong> Envergadura 43 m; Longitud 20,90 m; Altura 6,78 m; Sup. Alar 127,7 m2</p><p><strong>Armamento:</strong> Una carga de 3.000 kg de bombas más dos cañones MG-151 de 20 mm y cuatro ametralladoras MG-131 de 13 mm.</p><p></p><p><strong><em><img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/Bundesarchiv_Bild_146-1995-042-37%2C_Schwerer_Bomber_Messerschmitt_Me_264_V1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></em></strong></p><p></p><p></p><p><img src="http://www.luft46.com/ksart/ks264-4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Tres Vistas del Messerschmitt Me-264</em></strong></p><p></p><p><strong><em>Corte del Messerschmitt Me-264</em></strong></p><p><img src="http://img378.imageshack.us/img378/4696/messerschmittme26403ly0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><em>Cabina del Messerschmitt Me-264</em></strong></p><p><img src="http://img73.imageshack.us/img73/6587/messerschmittme26405vy0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img300.imageshack.us/img300/1553/messerschmittme26406dt7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><em><strong>Messerschmitt Me-364 </strong></em></p><p><em><strong><img src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/86/3f/63/863f636aaf26895bcb5208d21d198d5c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></em></p><p><img src="http://img378.imageshack.us/img378/5809/messerschmittme36401sh3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.luft46.com/ksart/ks264-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://www.luft46.com/ksart/ks264-5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><em>Me-264 con turborreactores</em></strong></p><p></p><p><strong><em>Messerschmitt P 1075 & <strong><em><strong>P </strong></em>1085</strong></em></strong></p><p><strong><em><strong><img src="http://www.flying-things.ch/RESERVE2/264serie.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></em></strong></p><p></p><p></p><p><strong><img src="https://i.pinimg.com/originals/f0/39/a6/f039a68855620066f2b0dfa79159029e.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 619844, member: 5064"] [B]Los Amerika-Bombers[/B] [B][SIZE=6]JUNKERS JU-390[/SIZE][/B] A comienzos del programa Ju-290, el Dial-Ing Kratt tuvo la idea de añadir fuselaje y paneles alares extras y dos motores más para obtener un avión estratégico muy capaz a un riesgo o coste mínimos. A mediados de 1942 se encargaron los prototipos V1 a V3 como transporte, avión de reconocimiento marítimo y bombardero pesado. El V1 voló en agosto de 1943, y podía transportar 10.000 kg de bombas hasta 8.000 km. El V2 voló en octubre de 1942 con radar FuG 200 Hohentwiel, y no solo demostró una autonomía de 32 horas de vuelo sino que en una ocasióndurante un vuelo de pruebas partio desde un aeródromo de Burdeos y llego a estar a solo 20 kilómetros de la costa de los EEUU, cerca de Nueva York, regresando después a Francia. Ello resultó una prueba de que podría haberse construído bombarderos capaces de alcanzar Nueva York desde bases europeas, pero estos proyectos no tuvieron continuación. Sin embargo el Ju-390, descendiente directo del Ju-89 de 1937, era de concepción muy anticuada para poder sobrevivir sobre territorio hostil. El bombardero definitivo sería el Ju-488 Estaba prevista una versión de reconocimiento de gran altitud de 56 metros de envergadura. Japón estuvo muy interesado en el Ju-390A-1 e incluso adquirió la licencia de fabricación, pero los planes para su fabricación no prosperaron. [B]Especificaciones Técnicas Tipo: [/B]Bombardero Pesado de Largo Alcance o Aparato de Reconocimiento Marítimo [B]Planta Motriz: [/B]Seis motores radiales BMW 801E de 18 cilindros y 1.970 HP [B]Prestaciones:[/B] Velocidad Máxima al Nivel del Mar 430 km/h; Alcance Máximo 12.000 km [B]Pesos: [/B]Vacío 36.900 Kg; Máximo en Despegue 75.500 Kg. [B]Dimensiones:[/B] Envergadura 50,30 m; Longitud 34,20 m; Altura 6,89 m [B]Armamento:[/B] El V3 y la serie A, que no llegaron a completarse, habrían transportado cuatro bombas de 1.800 kg o varios misiles, y habrían contado con ocho MG-151 de 20 mm y ocho MG-131 de 13 mm. [B][I]Tres Vistas del Junkers Ju-390[/I][/B] [IMG]http://img505.imageshack.us/img505/7910/junkersju390v100cn5.jpg[/IMG] [IMG]http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju90-13.jpg[/IMG] [IMG]http://img220.imageshack.us/img220/696/junkersju390v101ko9.jpg[/IMG][B][I]Ju-390V1[/I][/B] [B][SIZE=6]JUNKERS JU-488[/SIZE][/B] El RLM aceptó con entusiasmo la propuesta presentada por Junkers a comienzos de 1944 de proporcionar a la Luftwaffe el bombardero estratégico que le faltaba mediante la solución obvia de unir una serie de partes de los Ju-88, 188, 288 y 388 para crear un impresionante bombardero tetramotor. Los primeros dos prototipos, el V401 y el V402, usarían nuevas secciones del fuselaje y centros alares fabricados por Latécoère en Tolouse, Francia, más el fuselaje delantero presurizado y las alas del Ju-388K, el centro y fuselaje posterior del Ju-188E, la bodega de bombas central de madera del Ju-88A-15 y la cola del Ju-288C. Latécoère terminó las nuevas secciones a mediados de julio, pero un grupo de saboteadores maquis de la brigada Elissalde las destruyó en la noche del 16 al 17 de julio de 1944 cuando estaban a punto de ser enviadas. Los daños resultaron irreparables y el programa fue cancelado en noviembre de 1944. Con la intención de ahorrar en materiales estrategicos el V403 fue rediseñado con una estructura del fuselaje de tubos de acero con revestimiento mixto de tela y chapa y cargas de bombas/combustible mucho más grandes. Se encargaron los prototipos V403, V404, V405 y V406 pero su construcción nunca fue iniciada. La licencia de producción del Ju-488 fue ofrecida a Japón, que no se mostró interesado. [B]Especificaciones Técnicas Tipo:[/B] Bombardero Pesado de Largo Alcance [B]Planta Motriz: [/B]Cuatro motores radiales BMW 801TJ de 1.890 HP (V401 y V402), cuatro Jumo 222A-3/B-3 refrigerados por líquido de 2.500 HP (previsto para aeronaves de serie). [B]Prestaciones: [/B]Velocidad Máxima en Altura 690 km/h; Alcance Máximo 3.400 km [B]Pesos:[/B] Vacío 21.000 Kg; Máximo en Despegue 36.000 Kg. [B]Dimensiones: [/B]Envergadura 31,27 m; Longitud 22,23 m; Altura 6,10 m [B]Armamento:[/B] Una carga de 5.000 kg de bombas más dos cañones MG-151 de 20 mm y dos ametralladoras MG-131 de 13 mm. [IMG]http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju88-15.jpg[/IMG] [B][SIZE=6]JUNKERS JU-287[/SIZE][/B] En octubre de 1943 el RLM asigno con carácter oficial la denominación JU-287 a un nuevo proyecto relativo a un bombardero pesado, que sería la base de todos los estudios sucesivos sobre el ala en flecha invertida. El desarrollo de este bombardero comienza en el otoño de 1942 cuando Junkers acepto responder a la solicitud por un bombardero estratégico cuatrimotor a reacción que volara más rápido que los cazas existentes y en desarrollo. El ingeniero Hans Hocke, a cargo del proyecto, decidió utilizar una flecha en ala negativa de 19,2º para mejorar el desempeño a baja velocidad. Para probar el concepto se decidio construir un prototipo utilizando partes de aviones existentes. Para eso se caso un fueselaje de He-177A-3 con la sección de cola de un Ju-88G-2 y el tren de aterrizaje, fijo, de un B-24 capturado. Lo único nuevo era el ala. Los cuatro turborreactores axiales Jumo 004 “Orkan” de 900 kg de empuje fueron instalados uno a cada costado del morro y dos en góndolas subalares, formula adoptada luego de minuciosos estudios de diversas configuraciones en el túnel de viento. El prototipo Ju-287 V1 despego por primer vez el 16 de agosto de 1944 desde el aeropuerto de Lipsia-Brandis. Realizo cerca de 17 vuelos, siendo luego llevado al centro de experimentación en Rechlin. Finalmente la construcción del prototipo V2 se suspendió debido a la prioridad dada a los aviones de caza para luego resucitar el proyecto en enero de 1945. El nuevo prototipo V3 tenia el fuselaje del Ju-388 y seis motores BMW 003 “Sturn” de 800 kg de empuje colocados en racimos de a tres bajo cada semiala. A este debían seguirle los prototipos V4, V5 y V6 y 100 aviones de serie equipados con los BMW 018 de 3.400 kg de empuje o el Jumo 012 de 2.900 kg de empuje. El prototipo V1 fue gravemente dañado en un bombardeo en Abril de 1945 mientras que los V2 y V3 en fase de construcción fueron capturados por los rusos y llevados a Zhukousky. Con partes de los tres prototipos pusieron en vuelo el Junkers Ju-287 V3 EF 125/131 con el que realizaron diversos ensayos en vuelo y estudios aerodinámicos. [B]Especificaciones Técnicas Tipo:[/B] Bombardero Pesado de Largo Alcance [B]Planta Motriz:[/B] (V1) cuatro turborreactores Jumo 004 “Orkan” de 900 kg. (V3) previstos cuatro BMW 018 de 3.400 kg de empuje o cuatro Jumo 012 de 2.900 kg de empuje. [B]Prestaciones:[/B] Velocidad Máxima (V1) 558 km/h a 6.000 m, (V3) 885 km/h a 7.000 m ; Alcance Máximo (V3)14.430 km; Techo de Servicio (V3) 14.000 m [B]Pesos: [/B]Vacío (V1) 12.510 Kg, (V3) 11.900 kg; Máximo en Despegue (V1) 20.018 Kg, (V3) 31.230 kg. [B]Dimensiones:[/B] Envergadura (V1) 20,11m, (V3) 19,40 m; Longitud (V1 y V3) 18,30 m; Altura 5,40 m; Sup. Alar (V3) 58,4 m2 [B]Armamento: [/B]Ninguno en prototipos [IMG]http://prototypes.free.fr/ju287/images/ju287v1_18.jpg[/IMG] [B][I]Junkers Ju-287 V1[/I][/B] [IMG]http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju287-06.jpg[/IMG] [B][I] Ju-287 V1[/I][/B] [IMG]http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju287-03.jpg[/IMG] [B][I][B][I]Ju-287 V1[/I][/B][/I][/B] [IMG]http://prototypes.free.fr/ju287/images/ef122_02.jpg[/IMG] [B][I]EF-122[/I][/B] [IMG]http://prototypes.free.fr/ju287/images/ef125_01.jpg[/IMG] [B][I]EF-125[/I][/B] [IMG]http://prototypes.free.fr/ju287/images/ju287v3_09.jpg[/IMG] [B][I]Tres Vistas del Junkers Ju-287 V3[/I][/B] [B][I][IMG]http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ef140-01.jpg[/IMG] EF-140, construido en 1948 en la URSS, equipado con dos turborreactores Rolls Royce Nene.[/I][/B] [B][I][IMG]http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ef150-03.jpg[/IMG] EF-150 (1952)[/I][/B] [IMG]http://www.hugojunkers.bplaced.net/media/images/ju287-04.jpg[/IMG] [B][I]Desarrollo de la familia EF-122/Ju-287[/I][/B] [URL]http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju287.html[/URL] [URL]http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef131.html[/URL] [URL]http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef140.html[/URL] [URL]http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-ef150.html[/URL] [URL]http://prototypes.free.fr/ju287/ju287-1.htm[/URL] [B][SIZE=6]MESSERSCHMITT ME-264 AMERIKA BOMBER[/SIZE][/B] Ignorando una regla del RLM por la que hubiera debido concentrarse exclusivamente en los cazas, en 1940 Messerschmitt inicio el desarrollo de un aparato de muy largo alcance, mientras que el alto mando discutía el valor material y propagandístico de un Bombardero América, que o habría transportado una pequeña carga hasta EEUU y habría vuelto a su base europea o habría transportado una carga máxima de bombas y habría amerizado cerca de la costa para que un submarino recogiera a la tripulación. La firma de Augsbur respondió con el Me-264, un cuatrimotor de alta de elevado alargamiento y fuselaje de sección circular con nariz acristalada (similar a la del B-29) y doble deriva. Para acelerar los ensayos se doto al prototipo V1 con los Jumo 211J-1 en lugar de los previstos BMW-801G. Los ejemplares de serie debían llevar 3.000 kg de bombas en vuelos de hasta 45 horas para lo que requerían 25.250 litros de combustible, trenes externos desechables, y seis cohetes de asistencia al despegue. El Me-264 V1 voló en diciembre de 1942 pero el RLM prefería al Ju-390 por ser menos revolucionario y ordeno a Messerschmitt que construyera al V2 y al V3 como bombarderos de reconocimiento marítimo. Ninguno de los dos llego a volar, pero el V3. Se propuso una versión hexamotora Me-264B como alternativa mas moderna al Ju-390, pero esta no prospero, como tampoco los hizo la versión con turborreactores en góndolas subalares en lugar de los motores a pistón. Del mismo modo quedaron estancados otros proyectos con diferentes motorizaciones como el P1075 con cuatro motores a pistón acoplados en tándem y dos turborreactores en la raíz del ala, o también el P1085 con ala en flecha y motores a pistón instalados en borde de fuga con hélices impulsoras, junto a los dos turborreactores en las raíces alares Las combinaciones de motores de estos proyectos fueron muchas: cuatro DB-603, seis DB-603, cuatro Jumo 213, cuatro BMW-801G/E más dos turborreactores BMW 018 o dos turbohélices BMW028 e incluso una turbina de vapor Osermachinen de 6.000 cv. [B][SIZE=5]Especificaciones Técnicas [/SIZE][/B] [B]Tipo: [/B]Bombardero Pesado de Largo Alcance [B]Planta Motriz: [/B](V1) cuatro Jumo 211J-1 de 12 cilindros de 1340 HP. (V2 y V3)Cuatro motores radiales de 18 cilindros en estrella BMW 801G de 1.700 HP [B]Prestaciones: [/B]Velocidad Máxima en Altura 565 km/h; Alcance Máximo 15.000 km a 350 km/h; Techo de Servicio 8.000 m [B]Pesos:[/B] Vacío 21.150 Kg; Máximo en Despegue 56.000 Kg. [B]Dimensiones:[/B] Envergadura 43 m; Longitud 20,90 m; Altura 6,78 m; Sup. Alar 127,7 m2 [B]Armamento:[/B] Una carga de 3.000 kg de bombas más dos cañones MG-151 de 20 mm y cuatro ametralladoras MG-131 de 13 mm. [B][I][IMG]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/Bundesarchiv_Bild_146-1995-042-37%2C_Schwerer_Bomber_Messerschmitt_Me_264_V1.jpg[/IMG][/I][/B] [IMG]http://www.luft46.com/ksart/ks264-4.jpg[/IMG] [B][I]Tres Vistas del Messerschmitt Me-264[/I][/B] [B][I]Corte del Messerschmitt Me-264[/I][/B] [IMG]http://img378.imageshack.us/img378/4696/messerschmittme26403ly0.jpg[/IMG] [B][I]Cabina del Messerschmitt Me-264[/I][/B] [IMG]http://img73.imageshack.us/img73/6587/messerschmittme26405vy0.jpg[/IMG] [IMG]http://img300.imageshack.us/img300/1553/messerschmittme26406dt7.jpg[/IMG] [I][B]Messerschmitt Me-364 [IMG]https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/86/3f/63/863f636aaf26895bcb5208d21d198d5c.jpg[/IMG][/B][/I] [IMG]http://img378.imageshack.us/img378/5809/messerschmittme36401sh3.jpg[/IMG] [IMG]http://www.luft46.com/ksart/ks264-1.jpg[/IMG] [IMG]http://www.luft46.com/ksart/ks264-5.jpg[/IMG] [B][I]Me-264 con turborreactores[/I][/B] [B][I]Messerschmitt P 1075 & [B][I][B]P [/B][/I]1085 [IMG]http://www.flying-things.ch/RESERVE2/264serie.jpg[/IMG][/B][/I][/B] [B][IMG]https://i.pinimg.com/originals/f0/39/a6/f039a68855620066f2b0dfa79159029e.jpg[/IMG][/B] [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
Responder
Inicio
Foros
Area Militar General
Publicaciones Zona Militar
Bombarderos Estratégicos de Largo Alcance de la Luftwaffe de la 2da GM
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
