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Brasil Desarrolla Turbina Nacional
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<blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1478738"><p>Traducción automatica (HORRÍBLE)</p><p><strong><a href="http://www.aereo.jor.br/2013/12/31/brasil-entra-para-o-clube-dos-fabricantes-de-turbinas-aereas/"><span style="font-size: 22px">Brasil se une al club de los fabricantes de turbinas aeronáuticas</span></a> </strong></p><p></p><p><a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-desenvolvido-no-Brasil-foto-Polaris.jpg"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-desenvolvido-no-Brasil-foto-Polaris-580x230.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>EMPRESA NACIONAL SE CONVIERTE EN LA PRIMERA EN AMÉRICA LATINA PARA PRODUCIR PROPULSORES DE LOS AVIONES. MODELO PEQUEÑO, PARA SU USO EN MISILES Y AVIONES NO TRIPULADOS PARA SER EXPORTADO A CINCO PAÍSES</strong></span></p><p><strong>-</strong></p><p><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/10/ClippingNEWS-PA.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fabricación de turbinas aeronáuticas es gran cosa para nosotros. Worldwide se cuentan con los dedos de las dos manos las empresas capaces de producir estas máquinas. Debido a que en 2013 el club hay en restringido ganó otro socio, Polaris brasileña. Fundada en 1999 por ingenieros provenientes de Embraer, la compañía con sede en São José dos Campos, São Paulo, creó la primera turbina de aviación brasileña a fabricar en serie.</p><p></p><p><a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-Tj1000-foto-Polaris.jpg"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-Tj1000-foto-Polaris.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Nombrado TJ-1000, es un modelo pequeño, para su uso en misiles o aviones no tripulados, llamados drones - a pesar de que es un descendiente de una turbina de gran parada hoy en la fase de prototipo, debido a la falta de fondos para la certificación. Aunque es un tradicional fabricante de sistemas de aeronaves y componentes de aeronaves, Brasil siempre ha resentido la dependencia externa para la obtención de las turbinas. En una entrevista con Business Era, Luis Klein, director de Polaris, explica la importancia de los informes nacionales de fabricación de productos como fue la creación del proyecto y critica la falta de apoyo del gobierno a la empresa.</p><p></p><p><em><strong>¿Cómo fue el desarrollo de la turbina?</strong></em></p><p></p><p>Desde que la compañía fue fundada, hemos trabajado en esta área por las turbinas y generadores. Empezamos con pequeñas turbinas, hasta llegar a un modelo de aeronave grande como los utilizados en aeronaves de gran tamaño. Fue la primera prototipo nacional de una turbina de este tipo, pero no se dejó a esa etapa. Hoy ella está en contra de la parada. El problema es que esta turbina se puede colocar en una aeronave, se necesita una certificación internacional, que cuesta $ 80 millones, además de un gran número de otras pruebas y ensayos. Todo el proceso es muy caro y lleva cinco años.</p><p></p><p><a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-Tj1200-foto-Polaris.jpg"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-Tj1200-foto-Polaris.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Así que decidimos crear otra turbina, más pequeño, que podría ser utilizada en misiles o aviones no tripulados, conocidos oficialmente como los UAV (vehículos aéreos no tripulados). ¿Cómo no tiene equipo, no tiene que ser certificada. La fusión y la venta del producto son mucho más rápidos. Este fue el modelo que estamos produciendo, TJ-1000, la primera turbina de la aeronave entre en producción real en América Latina.</p><p></p><p><em><strong>Hizo duración de este proceso? ¿Cuánto se invirtió?</strong></em></p><p></p><p>El proceso de desarrollo conjunto tomó dos años y EE.UU. $ 4,5 millones, proveniente de una inversión FINEP (Financiadora de Estudios y Proyectos) se invirtieron. Fue un producto desarrollado específicamente para la industria de armamento (Avibrás, São José dos Campos, São Paulo) que fabrica vehículos de lanzamiento de cohetes y misiles para el Ejército brasileño.Las turbinas se utilizan en este tipo de misiles (el AVMT-300 Matador, un misil de crucero táctico.) <strong>La producción inicial de 11 turbinas, ya ha sido entregado a Avibrás.</strong></p><p></p><p><a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/componentes-de-turbo-jato-foto-Polaris.jpg"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/componentes-de-turbo-jato-foto-Polaris-580x332.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p><em><strong>¿Cuál es el tamaño del mercado interno de la turbina? También tiene una aplicación puramente militar o civil?</strong></em></p><p></p><p>El mercado de los aviones no tripulados, aumentará enormemente en los próximos años, especialmente en el ámbito civil. Amazon, por ejemplo, está probando prototipos de aviones no tripulados para hacer las entregas a los clientes a casa. Hay estudios que muestran una demanda de 15 mil unidades sólo dentro de los EE.UU.. En el futuro, uno puede imaginar un montón de otras aplicaciones. Tiene sentido para llenar un avión de órdenes de correo tardan hasta Fortaleza y entonces envían una furgoneta para una ciudad del interior de Ceará que entregará sólo un paquete. El vehículo no tripulado puede hacer mucho mejor.</p><p></p><p><a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/componente-de-turbo-jato-foto-Polaris.jpg"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/componente-de-turbo-jato-foto-Polaris-580x231.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Este uso no es sólo para el comercio, pero también puede llegar a otros sectores como la agricultura. Para que va a contratar a un conductor y comprar un avión fumigador para rociar los campos, cuando se puede tener un UAV, mucho más barato? Usted descarga las coordenadas y las rutas de su granja en Google y calcula la altura y la cantidad de defensa que se necesitará. Entonces sólo tiene que pulsar ENTER y el drone hace todo solo. Es infinitamente más barato. Por no hablar de la parte de la vigilancia y la seguridad.</p><p></p><p><em><strong>¿Cuál es la importancia de desarrollar una turbina de este tipo en Brasil?</strong></em></p><p></p><p><a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbogerador-TF1000-foto-Polaris.jpg"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbogerador-TF1000-foto-Polaris.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Los fabricantes de turbinas son un club muy cerrado, formado sólo cinco empresas gigantes. Así que el dominio de esta tecnología es muy importante para Brasil. Para los modelos de este tipo, con estas dimensiones, es aún más raro. Hoy sólo son fabricados por varias empresas, Turbomeca franceses. <strong>Otras empresas no están interesadas en una turbina de este tamaño (1,20 metros de longitud, 34 cm de diámetro y 70 libras de peso). No tiene sentido para Boeing o Rolls-Royce, por ejemplo, que tiene su foco en el mercado de las grandes turbinas. Pero creo que el gobierno no se dio cuenta de la importancia de esto.</strong></p><p></p><p><em><strong>¿Por qué?</strong></em></p><p></p><p><strong>El gobierno brasileño fue a apoyarnos, pero no se hizo nada.</strong> recientemente han pasado unos armamentos justas e invitar a diversas autoridades, como Celso Amorim (Ministro de Defensa) y Saito (Saito Juniti, comandante de la aeronave). Pasaron a través de la feria y eran 15 metros de nuestra posición, pero no se dignó a ir allí.</p><p></p><p><a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Luis-Klein-foto-divulgacao-via-Epoca.jpg"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Luis-Klein-foto-divulgacao-via-Epoca.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><strong>Brasil recientemente firmó el contrato para la primera aeronave a ser fabricados en 100% de la Unasur, pero ya que no tenemos aquí la turbina que desee utilizar un modelo ruso, cuando podríamos utilizar nuestra turbina.</strong> Tanto el diseño como los componentes y el personal es 100 % brasileña. Hay un solo tornillo que viene del extranjero. Mira, es absurdo. <strong>tiene una turbina de conseguir un enorme subsidio mensual a desarrollarse dentro de la ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), mientras que nosotros, tenemos el modelo listo, solemnemente nos ignoraron.</strong></p><p></p><p><em><strong>En otro país de América Latina había logrado producir un producto de este tipo?</strong></em></p><p></p><p>No, nosotros somos los primeros. Tanto es así que contamos con los gobiernos de los cinco países de la región interesados en nuestra turbina. No puedo decir qué, pero casi he cerrado la exportación de 100 unidades, también para su uso en misiles. Ya el gobierno de Brasil no nos escuchará. De esta manera el huésped adquirido tecnología de misiles, pero no la turbina.</p><p></p><p><strong>FUENTE</strong>: <a href="http://epocanegocios.globo.com/Inspiracao/Empresa/noticia/2013/12/brasil-entra-para-o-clube-dos-fabricantes-de-turbinas-aereas.html">Época Negocios</a> por medio de poderaereo: <a href="http://www.aereo.jor.br/2013/12/31/brasil-entra-para-o-clube-dos-fabricantes-de-turbinas-aereas/">http://www.aereo.jor.br/2013/12/31/brasil-entra-para-o-clube-dos-fabricantes-de-turbinas-aereas/</a></p><p></p><p><strong>OTRAS FOTOS: <a href="http://www.polaristec.com.br/">http://www.polaristec.com.br/</a></strong> (haga clic en el enlace para acceder a la web de la empresa y ver más detalles acerca de los productos que aparecen en las fotos)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="JT8D, post: 1478738"] Traducción automatica (HORRÍBLE) [B][URL='http://www.aereo.jor.br/2013/12/31/brasil-entra-para-o-clube-dos-fabricantes-de-turbinas-aereas/'][SIZE=6]Brasil se une al club de los fabricantes de turbinas aeronáuticas[/SIZE][/URL] [/B] [URL='http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-desenvolvido-no-Brasil-foto-Polaris.jpg'][IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-desenvolvido-no-Brasil-foto-Polaris-580x230.jpg[/IMG][/URL] [SIZE=5][B]EMPRESA NACIONAL SE CONVIERTE EN LA PRIMERA EN AMÉRICA LATINA PARA PRODUCIR PROPULSORES DE LOS AVIONES. MODELO PEQUEÑO, PARA SU USO EN MISILES Y AVIONES NO TRIPULADOS PARA SER EXPORTADO A CINCO PAÍSES[/B][/SIZE] [B]-[/B] [IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/10/ClippingNEWS-PA.jpg[/IMG]Fabricación de turbinas aeronáuticas es gran cosa para nosotros. Worldwide se cuentan con los dedos de las dos manos las empresas capaces de producir estas máquinas. Debido a que en 2013 el club hay en restringido ganó otro socio, Polaris brasileña. Fundada en 1999 por ingenieros provenientes de Embraer, la compañía con sede en São José dos Campos, São Paulo, creó la primera turbina de aviación brasileña a fabricar en serie. [URL='http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-Tj1000-foto-Polaris.jpg'][IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-Tj1000-foto-Polaris.jpg[/IMG][/URL]Nombrado TJ-1000, es un modelo pequeño, para su uso en misiles o aviones no tripulados, llamados drones - a pesar de que es un descendiente de una turbina de gran parada hoy en la fase de prototipo, debido a la falta de fondos para la certificación. Aunque es un tradicional fabricante de sistemas de aeronaves y componentes de aeronaves, Brasil siempre ha resentido la dependencia externa para la obtención de las turbinas. En una entrevista con Business Era, Luis Klein, director de Polaris, explica la importancia de los informes nacionales de fabricación de productos como fue la creación del proyecto y critica la falta de apoyo del gobierno a la empresa. [I][B]¿Cómo fue el desarrollo de la turbina?[/B][/I] Desde que la compañía fue fundada, hemos trabajado en esta área por las turbinas y generadores. Empezamos con pequeñas turbinas, hasta llegar a un modelo de aeronave grande como los utilizados en aeronaves de gran tamaño. Fue la primera prototipo nacional de una turbina de este tipo, pero no se dejó a esa etapa. Hoy ella está en contra de la parada. El problema es que esta turbina se puede colocar en una aeronave, se necesita una certificación internacional, que cuesta $ 80 millones, además de un gran número de otras pruebas y ensayos. Todo el proceso es muy caro y lleva cinco años. [URL='http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-Tj1200-foto-Polaris.jpg'][IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbojet-Tj1200-foto-Polaris.jpg[/IMG][/URL]Así que decidimos crear otra turbina, más pequeño, que podría ser utilizada en misiles o aviones no tripulados, conocidos oficialmente como los UAV (vehículos aéreos no tripulados). ¿Cómo no tiene equipo, no tiene que ser certificada. La fusión y la venta del producto son mucho más rápidos. Este fue el modelo que estamos produciendo, TJ-1000, la primera turbina de la aeronave entre en producción real en América Latina. [I][B]Hizo duración de este proceso? ¿Cuánto se invirtió?[/B][/I] El proceso de desarrollo conjunto tomó dos años y EE.UU. $ 4,5 millones, proveniente de una inversión FINEP (Financiadora de Estudios y Proyectos) se invirtieron. Fue un producto desarrollado específicamente para la industria de armamento (Avibrás, São José dos Campos, São Paulo) que fabrica vehículos de lanzamiento de cohetes y misiles para el Ejército brasileño.Las turbinas se utilizan en este tipo de misiles (el AVMT-300 Matador, un misil de crucero táctico.) [B]La producción inicial de 11 turbinas, ya ha sido entregado a Avibrás.[/B] [URL='http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/componentes-de-turbo-jato-foto-Polaris.jpg'][IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/componentes-de-turbo-jato-foto-Polaris-580x332.jpg[/IMG][/URL] [I][B]¿Cuál es el tamaño del mercado interno de la turbina? También tiene una aplicación puramente militar o civil?[/B][/I] El mercado de los aviones no tripulados, aumentará enormemente en los próximos años, especialmente en el ámbito civil. Amazon, por ejemplo, está probando prototipos de aviones no tripulados para hacer las entregas a los clientes a casa. Hay estudios que muestran una demanda de 15 mil unidades sólo dentro de los EE.UU.. En el futuro, uno puede imaginar un montón de otras aplicaciones. Tiene sentido para llenar un avión de órdenes de correo tardan hasta Fortaleza y entonces envían una furgoneta para una ciudad del interior de Ceará que entregará sólo un paquete. El vehículo no tripulado puede hacer mucho mejor. [URL='http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/componente-de-turbo-jato-foto-Polaris.jpg'][IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/componente-de-turbo-jato-foto-Polaris-580x231.jpg[/IMG][/URL] Este uso no es sólo para el comercio, pero también puede llegar a otros sectores como la agricultura. Para que va a contratar a un conductor y comprar un avión fumigador para rociar los campos, cuando se puede tener un UAV, mucho más barato? Usted descarga las coordenadas y las rutas de su granja en Google y calcula la altura y la cantidad de defensa que se necesitará. Entonces sólo tiene que pulsar ENTER y el drone hace todo solo. Es infinitamente más barato. Por no hablar de la parte de la vigilancia y la seguridad. [I][B]¿Cuál es la importancia de desarrollar una turbina de este tipo en Brasil?[/B][/I] [URL='http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbogerador-TF1000-foto-Polaris.jpg'][IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Turbogerador-TF1000-foto-Polaris.jpg[/IMG][/URL]Los fabricantes de turbinas son un club muy cerrado, formado sólo cinco empresas gigantes. Así que el dominio de esta tecnología es muy importante para Brasil. Para los modelos de este tipo, con estas dimensiones, es aún más raro. Hoy sólo son fabricados por varias empresas, Turbomeca franceses. [B]Otras empresas no están interesadas en una turbina de este tamaño (1,20 metros de longitud, 34 cm de diámetro y 70 libras de peso). No tiene sentido para Boeing o Rolls-Royce, por ejemplo, que tiene su foco en el mercado de las grandes turbinas. Pero creo que el gobierno no se dio cuenta de la importancia de esto.[/B] [I][B]¿Por qué?[/B][/I] [B]El gobierno brasileño fue a apoyarnos, pero no se hizo nada.[/B] recientemente han pasado unos armamentos justas e invitar a diversas autoridades, como Celso Amorim (Ministro de Defensa) y Saito (Saito Juniti, comandante de la aeronave). Pasaron a través de la feria y eran 15 metros de nuestra posición, pero no se dignó a ir allí. [URL='http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Luis-Klein-foto-divulgacao-via-Epoca.jpg'][IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/12/Luis-Klein-foto-divulgacao-via-Epoca.jpg[/IMG][/URL][B]Brasil recientemente firmó el contrato para la primera aeronave a ser fabricados en 100% de la Unasur, pero ya que no tenemos aquí la turbina que desee utilizar un modelo ruso, cuando podríamos utilizar nuestra turbina.[/B] Tanto el diseño como los componentes y el personal es 100 % brasileña. Hay un solo tornillo que viene del extranjero. Mira, es absurdo. [B]tiene una turbina de conseguir un enorme subsidio mensual a desarrollarse dentro de la ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), mientras que nosotros, tenemos el modelo listo, solemnemente nos ignoraron.[/B] [I][B]En otro país de América Latina había logrado producir un producto de este tipo?[/B][/I] No, nosotros somos los primeros. Tanto es así que contamos con los gobiernos de los cinco países de la región interesados en nuestra turbina. No puedo decir qué, pero casi he cerrado la exportación de 100 unidades, también para su uso en misiles. Ya el gobierno de Brasil no nos escuchará. De esta manera el huésped adquirido tecnología de misiles, pero no la turbina. [B]FUENTE[/B]: [URL='http://epocanegocios.globo.com/Inspiracao/Empresa/noticia/2013/12/brasil-entra-para-o-clube-dos-fabricantes-de-turbinas-aereas.html']Época Negocios[/URL] por medio de poderaereo: [url]http://www.aereo.jor.br/2013/12/31/brasil-entra-para-o-clube-dos-fabricantes-de-turbinas-aereas/[/url] [B]OTRAS FOTOS: [url]http://www.polaristec.com.br/[/url][/B] (haga clic en el enlace para acceder a la web de la empresa y ver más detalles acerca de los productos que aparecen en las fotos) [/QUOTE]
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