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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1328645" data-attributes="member: 15908">F-X2: Saab afirma en Brasilia que primer pago del Gripen será solamente sólo después de la última entrega15 de marzo de 2013, en Competencias Internacionales, Divulgación, por Fernando "Nunão" De Martini<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2011/09/Gripen-NG-demo-foto-2-Saab-580x366.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La semana pasada, en Brasilia, directores de la empresa sueca Saab en visita a Brasil hicieron una presentación sobre su propuesta para el programa F-X2 de la FAB, en la cual la nueva generación del caza Gripen (NG, también llamado de Gripen E/F) concursa con propuestas de Boeing (Super Hornet) y Dassault (Rafale).El Poder Aéreo tuvo acceso a los puntos principales de la presentación de la Saab hecha por su vicepresidente para programas internacionales del Gripen, Eddy de la Motte, en la cual fueron destacados los recientes acuerdos de desarrollo entre a Suecia y la Suiza y, especialmente, algunos detalles del que está siendo ofrecido a Brasil caso el País escoja lo caza sueco y entre para ese grupo de operadores de la nueva versión. Uno de esos puntos destacados es el cronograma de entregas y de pagos.Luego abajo, está un gráfico con el cronograma presentado en Brasilia el último día 6 de marzo. Evidentemente, las fechas específicas no son presentadas, aún porque no hay cualquier decisión tomada en relación al programa F-X2 para que se pueda especificar los años. Sin embargo, lo que más se destaca es el cronograma de los pagos de la financiación de la propuesta: el primer pago sería hecho sólo después de la entrega del último de los 36 cazas encomendados, y se extendería al largo de los 15 años siguientes.<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/03/Gripen-NG-para-F-X2-cronograma-de-entregas-e-de-pagamentos-imagem-via-apresenta%C3%A7%C3%A3o-Saab-em-Bras%C3%ADlia-6mar2013.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se trata de un cronograma de 22 años en el total. Los 36 cazas serían entregues entre lo 1º año y lo 7º año, y los pagos se darían entre lo 8º año y 0 22º año.  El gráfico también muestra que el grueso de las entregas se daría entre los años tres y cuatro del contrato. Hasta el segundo año, por el gráfico, serían entregues 8 cazas, que ya sumarían 20 el año siguiente y más de 30 el cuarto año. La Saab también resaltó que el precio para la compraventa de los cazas sería fijo.Participación industrialFue resaltado que hasta 40% del desarrollo y hasta 80% de la producción de aeroestruturas del caza serían hechos en Brasil, si el Gripen sea escogido en el programa F-X2. Además de eso, la industria brasileña será la única fuente de los segmentos estructurales por los cuales tendrá responsabilidad de producir, con reparto de los derechos de propiedad intelectual del desarrollo conjunto. Una línea completa de montaje final será establecida, en ese caso, en el País, estando la Saab comprometida con lo Brasil tener autonomía para futuras modificaciones y modernizaciones, inncluindo los códigos-fuente.Acerca de compensaciones (offsets), fue afirmado que estas exceden 175% del valor a ser contratado. Se proyecta que exportaciones de la aeronave y de segmentos estructurales podrán generar un balance positivo de pagos durante el programa.Desarrollo garantizado?Las estimativas de la empresa son de que, en los prójimos 10 años, sean suministrados al mercado de exportación más de 300 cazas Gripen, lo que representa 10% del mercado accesible. Se espera también lanzar el Sea Gripen con operadores de aviación naval embarcada.Para que esas estimativas se concreticen, la empresa presenta como datos positivos frente al mercado la compraventa conjunta del Gripen NG pela Suecia y Suiza, y su repercusión actuando como factor de credibilidad. A Suecia se comprometió con un conttrato de desarrollo (en el valor de 7,5 bilhões de dólares) y de adquisición de 60 cazas, mientras la Suiza está aprobando la adquisición de 22 unidades en sus ejemplares políticos, después del Poder Ejecutivo haber seleccionado el jato sueco. En ese contexto, según la empresa, este sería el momento correcto para lo Brasil juntarse a ese “equipo” formado por Suecia y Suiza, participando del desarrollo de la aeronave en un programa “totalmente garantizado y financiado”.Valle relembrar a los lectores que acompañan el Poder Aéreo que la venta a la Suiza aún necesita pasar, a mediados de este año, por más algunos trámites políticos, especialmente en el Consejo Nacional d0 país (Cámara), conectados a la aprobación de los fondos para la adquisición, después de esta haber sido aprobada en el Consejo de los Estados (Senado). Conforme las decisiones del Consejo Nacional, existe la posibilidad de la creación de un fondo para financiar la compraventa Suiza necesitar pasar por un referéndum popular, si la oposición local a la compraventa del caza consiga apoyo suficiente para lanzar ese plebiscito.También vale acordar que la adquisición de esa nueva generación del caza, pela Suecia, también puede ser paralizada si no se concretice la venta a la Suiza o a otro país. Sin embargo, es hecho que hasta el momento ambas partes, Suecia y Suiza, han caminado cada vez más rumbo a la viabilização de la compraventa de la aeronave por sus fuerzas aéreas, lo que totalizará 82 aeronaves, a pesar de los sectores internos (minorías parlamentarias, que sin embargo hacen bastante confusión) que se oponen a la adquisición de nuevos cazas.Fuente: Poder Aéreo</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina