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Mensaje: <blockquote data-quote="paulo" data-source="post: 463067" data-attributes="member: 5327">Decisión billonariaPropuestas presentadas a la Aeronáutica muestran que Brasil deberá pagar hasta R$ 12 mil millones por nuevos cazasMário Simas FilhoEntró en cómputo regresiva el plazo para la definición sobre los 36 nuevos cazas supersónicos que el País irá a comprar para volver a equipar la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). El viernes 12, aterrizaron en el Comando de la Aeronáutica tres paquetes contiendo las últimas propuestas de los fabricantes de cada uno de los aviones finalistas: Gripen NG (sueco), F-18 (americano) y Rafale (francés). Los documentos son sigilosos y, además del precio de las aeronaves, relacionan detalles técnicos, cronograma de fabricación y manutención, armamentos que podrán ser utilizados, radares, contrapartidas comerciales y disponibilidad de traspaso tecnológica. El papeleo revela que las propuestas finales varían entre R$ 8 mil millones y R$ 12 mil millones. Dependiendo de la opción a ser tomada por el gobierno, valor semejante podrá ser gasto en los próximos 30 años con la manutención de las aeronaves. La decisión cabrá al presidente Luiz Inácio Lula da Silva y al ministro de la Defensa, Nelson Jobim, después de oídos el Consejo de Defensa Nacional y los oficiales de la FAB. EL anuncio final se prevé para la segunda quincena de julio.“No se trata sólo de precio, aunque ese sea uno dado significativo”, está afirmando el ministro Jobim. “Necesitamos de un avión capaz de promover nuestra defensa y uno nivel de traspaso tecnológica que asegure el desarrollo de la industria nacional y permita al País concebir sus propios aviones.”Los documentos entregados al Comando de la Aeronáutica el viernes 12 son el resultado de más de siete años de negociaciones y disputas entre los fabricantes. Los tres finalistas habían sido anunciados al final del pasado año y presentaron sus primeras propuestas en febrero.Después de eso, Jobim, oficiales de la Aeronáutica, diputados y senadores mantuvieron diversos encuentros con los fabricantes, hicieron visitas técnicas a las fábricas y nuevas propuestas fueron entregados en marzo. Ahora, llegaron las ofertas finales, que no pueden más ser alteradas. Cuando comparadas a las primeras propuestas, mucha cosa cambió. En lo que se refiere a los precios, segundo uno oficial oído por ISTOÉ, hubo una reducción promedio de 15%.<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/06/rafale-com-foto-de-gripen-isto-e.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De los tres finalistas, la F-18 y el Rafale son mundialmente reconocidos. Existen 350 F-18 ya en operación y 120 Rafale, que equipan Marina y la Aeronáutica francesa. Ambos son comercializados por valores que varían entre US$ 60 millones y US$ 70 millones. El Gripen NG, a su vez, es un avión todavía en desarrollo y ninguna unidad fue vendida, aunque los suecos estén en proceso de negociación con India y Grecia, además de Brasil. El hecho de tratarse de un equipamiento en construcción, sin embargo, agrada a los sectores de la FAB, que vislumbran la posibilidad de participar efectivamente del desarrollo de avión. El problema es que lo caza sueco tiene en su planta componentes suministrados por Estados Unidos y por cinco países más de la Unión Europeia, lo que vuelve extremadamente complejo cualquier acuerdo de traspaso tecnológica. “No podemos correr el riesgo de financiar el desarrollo de uno proyecto sin tener absolutamente cierto que podremos disponer de toda la tecnología empleada”, dijo uno de los siete diputados que estuvieron en Suecia recientemente. El año pasado, Noruega, que había firmado un acuerdo de participación en el desarrollo del Gripen NG, rompió el compromiso y compró cazas americanos.<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/06/f-18-500x375.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />También ocurrieron diversas cambios técnicas desde el inicio del proyecto FX, nombre dato por los militares para el proceso de elección de las cazas, hasta la entrega de las propuestas finales. El Gripen presentó una serie de perfeccionamientos en relación a la versión que puso en marcha la disputa y que está en operación en Sudáfrica, República Checa y Hungria. Cambió, por ejemplo, el tren de aterrizaje para permitir mayor capacidad de combustible y, por lo tanto, mayor autonomía de vuelo. Aun así, continúa, cuando comparado a los competidores, el avión de menor alcance. Se trata de uno dado importante a ser considerado por el Consejo de Defensa Nacional. optarse por un avión de menor autonomía de vuelo, Brasil tendrá que construir nuevas bases aéreas a lo largo de su territorio.¿Cuánto al traspaso de tecnología, según los oficiales oídos por ISTOÉ, las propuestas finales no trajeron grandes cambios. Los franceses prometen los códigos-fuente, la concepción de diseño y el detalle para el desarrollo y la fabricación futura en Brasil.Para eso, los fabricantes necesitan de expresa autorización de la Secretaría-General de la Defensa Nacional de Francia y de la Dirección- General de Armamento. Como el Brasil y Francia ya tienen firmados acuerdos de cooperación en el área de defensa, el proceso de autorización puede ser facilitado. En el caso de la F-18, la legislación americana es mucho restrictiva en lo que se refiere al traspaso tecnológica en equipamientos de uso militar. La autorización necesita ser suministrada por el Departamento de Estado de EE UU, que sólo evalúa la demanda después de la compra hecha por el país interesado y tras aprobación por el Congreso americano. Como buena parte del Gripen tiene origen en EE UU, inclusive el motor, los suecos acaban teniendo las mismas restricciones.<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/06/gripen-ng.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A pesar del proyecto FX correr bajo sigilo, hay en el Congreso un movimiento para que las cuestiones relativas al traspaso tecnológica seamos puestas de forma abierta. “No estamos sólo comprando aviones, pero, sí, conocimiento para que podamos mantener nuestra soberanía”, dice el diputado Roberto Santiago (PV-SP), que en esta semana deberá encaminar oficio pidiendo la comparecencia del ministro Jobim en el Congreso para detallar el proceso de elección de los nuevos cazas. Independientemente de cuál avión será elegido, la preocupación en la FAB es la de que los plazos seamos cumplidos, pues buena parte de las cazas que componen la actual flota brasileña no tendrá condiciones de volar a partir de 2013.FUENTE: Esto EsPD: Triste la traducion.... mis descupas:svengo::icon_bs:Saludos ....Paulo</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982