Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Aviación Comercial y Tecnología Aeroespacial
Breve balance de la industria aeronáutica rusa
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 1051887" data-attributes="member: 191"><p><strong>En el umbral de la recuperación 5</strong> (¿sera la sexta la vencida? <img src="http://foro.rkka.es/Smileys/classic/00010.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> N.T.)</p><p></p><p><u>fuente</u> : revista Взлёт № 1-2/2011</p><p></p><p><strong>Aviones civiles rusos en 2010</strong></p><p><strong></strong></p><p>A principios de este año, nuestra revista, como de costumbre, realiza un análisis de los resultados de la industria aeronáutica de Rusia en términos de producción y el suministro de aviones de pasajeros y de transporte del año anterior. Los planes durante la formación de la corporación unida de aviones (OAK), suponían la liberación durante los cinco primeros años de 431 aviones comerciales a partir de 2007. Por lo tanto, a nuestra primera publicación (Ver "Взлёт” № 1-2/2007, pag. 14-17) se le dio el título de "En el umbral de la recuperación." Por desgracia, el avance esperado no se ha producido y después de unos años, los envíos anuales a aerolíneas nacionales aún no exceden de una docena de aviones ( ver " En el umbral de la recuperación 2, 3 y 4", Взлёт № 1-2/2008, pag 13-24, № 1-2/2009, pag 16-27 y № 1-2/2010, pag. 14-25).</p><p></p><p>Desafortunadamente, no hay cambios cualitativos en el último año y como en 2009, las empresas de la industria aeronáutica rusa solo lograron producir 12 aparatos nuevos, incluyendo dos prototipos, a clientes se les dio sólo 10 aviones (el año anterior 14).</p><p>Sin embargo, en 2010 hubo una serie de eventos que son motivo de optimismo. Así, en Rusia se volvió a la explotación comercial de nuevos aviones de pasajeros para mercados regionales An-148 y comenzó a aumentar su producción por VACO. Tras completar las pruebas de certificación se emitió la primera serie de "Super Jet", en Ulyanovsk se construyó y voló por primera vez el prototipo de Tu-204SM y en la Corporación "Irkut" lograron un paquete de 190 pedidos para el prometedor arranque</p><p>del avión de corto y medio alcance MS-21, cuya salida al mercado está prevista para 2016.</p><p>Este año, por último, se inicia la operación comercial del nuevo avión regional SSJ-100, se espera la certificación del Tu-204SM y continúa la producción del AN-148</p><p>que debe llegar a nuevos clientes. Esto da esperanza de que la primera vez en cinco años, la producción anual de la aviación civil en Rusia supere las dos decenas de máquinas y si la evolución es favorable, hasta 28-30 unidades con perspectivas de crecimiento.</p><p></p><p>Planes y resultados</p><p></p><p>El 27 de enero de 2010, habló a los diputados del Estado en la Duma de la Federación de Rusia, el Ministro de Industria y Comercio, Viktor Khristenko hablo del cumplimiento de los planes de producción. Según el ministro,</p><p>entre 2010-2012, las empresas de la OAK presuponen producir 165 aviones civiles</p><p>"De acuerdo con el plan de producción de aviones está previsto para los próximos</p><p>años, de 2010 a 2012, nuevos aviones, incluyendo incluyendo 38</p><p>Tu-204, 10 aviones Tu-214, seis IL-96, 72 "Superjet 100" y 39 aviones</p><p>AN-148 "- dijo Viktor Khristenko.</p><p></p><p>El ministro no especificó cuántos aviones se espera producir en 2010, pero podría</p><p>sugerirse que para cumplirse hacen por lo menos 30 aviones. Desafortunadamente, la realidad era mucho más prosaica.</p><p>Los principales factores del estancamiento del programa de desarrollo de la aviación civil en 2010 fue la falta de pedidos de nuevos Tu-204, la cancelación</p><p>del contrato de lanzamiento de la actualización del Tu-204SM, la falta de </p><p>demanda de nuevos aviones IL-96 y Tu-214 y la postergación de la certificación</p><p>del "Superjet". Como resultado, Ulyanovsk, JSC "Aviastar" y Voronezh VASO</p><p>no produjeron ningún nuevo Tu-204 ó IL-96, el prometedor SSJ100 no</p><p>pudo comenzar su entrega a los clientes. Del completo fracaso, esencialmente</p><p>solo se salvó Ulyanovsk, con cuatro Tu-204 (y dos de ellos, devueltos por zavshey a IFC sociedad de leasing,)</p><p></p><p>También Voronezh con 4 An-148 adiciones para "Rossiya". </p><p></p><p>Durante el año, los operadores han recibido un total de siete aeronaves comerciales; dos Tu-204, un Tu-214 y cuatro An-148. A esta cantidad se pueden añadir otros dos Tu-204-100C que no están inscritos en la operación no por culpa del fabricante y un </p><p>nuevo Tu-154 fabricado por "Aviakor" a la orden del Ministerio de Defensa ruso. Además, tradicionalmente se incluyen en la revisión a los productos de Tashkent que </p><p>continúa la fabricación de aparatos de origen soviéticos o rusos, IL-76 e IL-114. El año pasado se construyo tres aparatos, de los cuales un IL-76TD-90VD fue para la aerolínea "Volga-Dnepr" y un IL-114-100 para la aerolínea nacional de Uzbekistán. </p><p></p><p>Por lo tanto, podemos suponer que la industria de la aviación en el año 2010, entregó a los clientes 10 nuevos aviones de pasajeros y transporte, un 40% menos que un año antes (cuando los operadores recibieron 14 aviones). </p><p></p><p>Si se habla de los volúmenes de producción de nuevos aviones, teniendo como criterio la transferencia de la aeronave para las pruebas de vuelo, el resultado del año pasado fue </p><p>exactamente el mismo que en el año 2009: 12, incluidos los dos prototipos (Tu-204SM </p><p>y SSJ100) y dos de serie a ser transferido en 2011 (Tu-214PU y SSJ100).</p><p></p><p>Por lo tanto, ¿qué ha deparado en el último año a los fabricantes rusos de aviones de pasajeros y transporte?</p><p></p><p>Como era de esperar, "Aviastar-SP" ha entregados a los clientes cuatro Tu-204. El</p><p>Tu-204-100B número 64048, pretendido inicialmente para la línea aérea “Red</p><p>Wing" y luego convertido en laboratorio para las pruebas del nuevo PS-90A2, al final de 2009 se decidió finalizarlo y entregarlo a la compañía nor-coreana "Air KORYO"</p><p>que ya opera un Tu-204-300. Después de completar el trabajo, recibió el registro</p><p>P-633, a principios de marzo la máquina voló a Corea del Norte. </p><p>Preparado en 2009 a la orden de "VTB-Leasing" sobre la base del Tu-204 № 64 010 fabricado en 1993, se modifico el Tu-204-300A con una cabina VIP para 18 pasajeros, al pasar una certificación adicional a principios de abril, se le entregó a su nuevo titular, para realizar vuelos charter bajo la bandera de Instituto "Aéreo de negocios."</p><p></p><p>Dos más aviones de carga Tu-204-100C, números 64051 y 64052, han sido ordenados por la empresa de leasing "Ilyushin Finance Co." Originalmente se suponía destinado al grupo de empresas "Volga-Dnepr", pero durante el verano de 2009, cambió su intención y en agosto de 2009 el contrato fue renegociado con otra compañía -</p><p>"Aviastar-TU", que ya está en funcionamiento de tres Tu-204C. Oficialmente la transferencia de las dos máquinas para el cliente (CFI) se llevó a cabo en Ulyanovsk, a finales de abril.</p><p>Se suponía que poco después entrará en operación comercial en "Aviastar-TU pero al final del año en territorio de la fábrica estando. Según algunos informes, la </p><p>razón de la demora fueron los retrasos en la inclusión en el certificado de </p><p>la empresa operadora "Aviastar-TU". </p><p></p><p>No se excluye que haya influido en la situación el accidente de marzo </p><p>del Tu-204-100 (RA-64 011) en "Domodedovo", lo que podría haber empeorado </p><p>la situación financiera de la compañía aérea que perdió la licencia para el transporte de pasajeros . </p><p></p><p>En ausencia de otros pedidos comerciales de aviones de pasajeros Tu-214, </p><p>los principales esfuerzos de la compañía en términos de construcción de nuevos aviones </p><p>se han dirigió los tres primeros prototipos de Tu-204SM y dos Tu-204-C-300 contratados por el gobierno de Rusia, así como la fabricación de los dos primeros IL-76TD-90A (Proyecto "476"). De todas estas obras, se llego a transferir a las pruebas de vuelo sólo el primer prototipo Tu-204SM número 64150 que voló por primera vez el 29 de diciembre de 2010. </p><p></p><p>El principal resultado de OAO "Voronezh Aircraft Company "en 2010 fue aumentar la producción de nuevos aviones regionales AN-148. Durante el año, se produjo en VASO </p><p>y se puso en funcionamiento en STC "Rossiya" cuatro AN-148-100B (AR-61703, 61704, 61705 y 61706), completando el contrato de seis aparatos con CFI. Se puso en marcha a finales de diciembre de 2009 la explotación comercial de estos aviones y en el último año se confirmar en general las expectativas del cliente, aunque hubo un </p><p>caso de regreso a la planta de la primera unidad entregada (RA-61701) para </p><p>realizar mejoras que tomó varios meses.</p><p></p><p>Además, en VASO fueron construidos en 2010 dos An-148-100E para el primer cliente extranjero, el ministerio de defensa de Myanmar. Uno de ellos fue probado en vuelo a finales de noviembre y el segundo después del Año Nuevo. Después de</p><p>finalización de las pruebas de este año se entregaran al cliente.</p><p></p><p></p><p>De acuerdo con el programa del IL-96, se continúa la construcción de cuatro </p><p>IL-96-400T de carga encargado por CFI para la aerolínea "Polet", cuya entrega se trasladó al 2011 y comenzó a construir dos nuevos Il-96-300PU (M1) para concluir</p><p>un contrato con la Oficina de la administración del Presidente de Rusia. Hasta mediados</p><p>de año se trabajo en fábrica sobre el diseño de los primeros prototipos del prometedor</p><p>transporte militar ligero IL-112V, pero este programa fue suspendido por el cliente</p><p>(Ministerio de Defensa de Rusia) </p><p></p><p>En JSC "Kazan, asociación gubernamental de producción SP Gorbunov " en el 2010 fueron completados y presentados a las pruebas dos aviones Tu-214PU</p><p>(AR-64517 y 64520) por encargo de la Oficina del presidente de Rusia. El primero de estos fue en octubre y el segundo a finales de noviembre.</p><p>La compañía también continuó trabajando en versiones especiales de los Tu-214 a petición del Ministerio de Defensa. Además, el año pasado KAPO puso en vuelo </p><p>para la VVS, después de una revisión magistral, el avión de pasajeros IL-62M</p><p>(AR-86495). La peculiaridad de este contrato era de hecho, que los planes </p><p>van más allá de la reparación del aparato del cliente, en su lugar en realidad recibió un nuevo Il-62M, basado en la existencia de un fuselaje de reserva, pero</p><p>conservando el número de registro de 1977, recordemos que el último nuevo Il-62M</p><p>salio de la fábrica en 1996 y la última entrega para el cliente (Sudán) ocurrió en 2004</p><p></p><p>En la planta de "Aviakor” en 2010 fue construido y entregado al cliente</p><p>un nuevo avión Tu-154M , el número de serie 1000, realmente se produjeron 883 Tu-154 (y 301 Tu-154M). El Beneficiario fue también la VVS. "Aviakor" continuó</p><p>trabajando en dos Tu-154 y un AN-140 para el ministerio de defensa, pero su entrega fue reprogramada para el 2011.</p><p></p><p>Continuara….</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="mandeb48, post: 1051887, member: 191"] [B]En el umbral de la recuperación 5[/B] (¿sera la sexta la vencida? [IMG]http://foro.rkka.es/Smileys/classic/00010.gif[/IMG] N.T.) [U]fuente[/U] : revista Взлёт № 1-2/2011 [B]Aviones civiles rusos en 2010 [/B] A principios de este año, nuestra revista, como de costumbre, realiza un análisis de los resultados de la industria aeronáutica de Rusia en términos de producción y el suministro de aviones de pasajeros y de transporte del año anterior. Los planes durante la formación de la corporación unida de aviones (OAK), suponían la liberación durante los cinco primeros años de 431 aviones comerciales a partir de 2007. Por lo tanto, a nuestra primera publicación (Ver "Взлёт” № 1-2/2007, pag. 14-17) se le dio el título de "En el umbral de la recuperación." Por desgracia, el avance esperado no se ha producido y después de unos años, los envíos anuales a aerolíneas nacionales aún no exceden de una docena de aviones ( ver " En el umbral de la recuperación 2, 3 y 4", Взлёт № 1-2/2008, pag 13-24, № 1-2/2009, pag 16-27 y № 1-2/2010, pag. 14-25). Desafortunadamente, no hay cambios cualitativos en el último año y como en 2009, las empresas de la industria aeronáutica rusa solo lograron producir 12 aparatos nuevos, incluyendo dos prototipos, a clientes se les dio sólo 10 aviones (el año anterior 14). Sin embargo, en 2010 hubo una serie de eventos que son motivo de optimismo. Así, en Rusia se volvió a la explotación comercial de nuevos aviones de pasajeros para mercados regionales An-148 y comenzó a aumentar su producción por VACO. Tras completar las pruebas de certificación se emitió la primera serie de "Super Jet", en Ulyanovsk se construyó y voló por primera vez el prototipo de Tu-204SM y en la Corporación "Irkut" lograron un paquete de 190 pedidos para el prometedor arranque del avión de corto y medio alcance MS-21, cuya salida al mercado está prevista para 2016. Este año, por último, se inicia la operación comercial del nuevo avión regional SSJ-100, se espera la certificación del Tu-204SM y continúa la producción del AN-148 que debe llegar a nuevos clientes. Esto da esperanza de que la primera vez en cinco años, la producción anual de la aviación civil en Rusia supere las dos decenas de máquinas y si la evolución es favorable, hasta 28-30 unidades con perspectivas de crecimiento. Planes y resultados El 27 de enero de 2010, habló a los diputados del Estado en la Duma de la Federación de Rusia, el Ministro de Industria y Comercio, Viktor Khristenko hablo del cumplimiento de los planes de producción. Según el ministro, entre 2010-2012, las empresas de la OAK presuponen producir 165 aviones civiles "De acuerdo con el plan de producción de aviones está previsto para los próximos años, de 2010 a 2012, nuevos aviones, incluyendo incluyendo 38 Tu-204, 10 aviones Tu-214, seis IL-96, 72 "Superjet 100" y 39 aviones AN-148 "- dijo Viktor Khristenko. El ministro no especificó cuántos aviones se espera producir en 2010, pero podría sugerirse que para cumplirse hacen por lo menos 30 aviones. Desafortunadamente, la realidad era mucho más prosaica. Los principales factores del estancamiento del programa de desarrollo de la aviación civil en 2010 fue la falta de pedidos de nuevos Tu-204, la cancelación del contrato de lanzamiento de la actualización del Tu-204SM, la falta de demanda de nuevos aviones IL-96 y Tu-214 y la postergación de la certificación del "Superjet". Como resultado, Ulyanovsk, JSC "Aviastar" y Voronezh VASO no produjeron ningún nuevo Tu-204 ó IL-96, el prometedor SSJ100 no pudo comenzar su entrega a los clientes. Del completo fracaso, esencialmente solo se salvó Ulyanovsk, con cuatro Tu-204 (y dos de ellos, devueltos por zavshey a IFC sociedad de leasing,) También Voronezh con 4 An-148 adiciones para "Rossiya". Durante el año, los operadores han recibido un total de siete aeronaves comerciales; dos Tu-204, un Tu-214 y cuatro An-148. A esta cantidad se pueden añadir otros dos Tu-204-100C que no están inscritos en la operación no por culpa del fabricante y un nuevo Tu-154 fabricado por "Aviakor" a la orden del Ministerio de Defensa ruso. Además, tradicionalmente se incluyen en la revisión a los productos de Tashkent que continúa la fabricación de aparatos de origen soviéticos o rusos, IL-76 e IL-114. El año pasado se construyo tres aparatos, de los cuales un IL-76TD-90VD fue para la aerolínea "Volga-Dnepr" y un IL-114-100 para la aerolínea nacional de Uzbekistán. Por lo tanto, podemos suponer que la industria de la aviación en el año 2010, entregó a los clientes 10 nuevos aviones de pasajeros y transporte, un 40% menos que un año antes (cuando los operadores recibieron 14 aviones). Si se habla de los volúmenes de producción de nuevos aviones, teniendo como criterio la transferencia de la aeronave para las pruebas de vuelo, el resultado del año pasado fue exactamente el mismo que en el año 2009: 12, incluidos los dos prototipos (Tu-204SM y SSJ100) y dos de serie a ser transferido en 2011 (Tu-214PU y SSJ100). Por lo tanto, ¿qué ha deparado en el último año a los fabricantes rusos de aviones de pasajeros y transporte? Como era de esperar, "Aviastar-SP" ha entregados a los clientes cuatro Tu-204. El Tu-204-100B número 64048, pretendido inicialmente para la línea aérea “Red Wing" y luego convertido en laboratorio para las pruebas del nuevo PS-90A2, al final de 2009 se decidió finalizarlo y entregarlo a la compañía nor-coreana "Air KORYO" que ya opera un Tu-204-300. Después de completar el trabajo, recibió el registro P-633, a principios de marzo la máquina voló a Corea del Norte. Preparado en 2009 a la orden de "VTB-Leasing" sobre la base del Tu-204 № 64 010 fabricado en 1993, se modifico el Tu-204-300A con una cabina VIP para 18 pasajeros, al pasar una certificación adicional a principios de abril, se le entregó a su nuevo titular, para realizar vuelos charter bajo la bandera de Instituto "Aéreo de negocios." Dos más aviones de carga Tu-204-100C, números 64051 y 64052, han sido ordenados por la empresa de leasing "Ilyushin Finance Co." Originalmente se suponía destinado al grupo de empresas "Volga-Dnepr", pero durante el verano de 2009, cambió su intención y en agosto de 2009 el contrato fue renegociado con otra compañía - "Aviastar-TU", que ya está en funcionamiento de tres Tu-204C. Oficialmente la transferencia de las dos máquinas para el cliente (CFI) se llevó a cabo en Ulyanovsk, a finales de abril. Se suponía que poco después entrará en operación comercial en "Aviastar-TU pero al final del año en territorio de la fábrica estando. Según algunos informes, la razón de la demora fueron los retrasos en la inclusión en el certificado de la empresa operadora "Aviastar-TU". No se excluye que haya influido en la situación el accidente de marzo del Tu-204-100 (RA-64 011) en "Domodedovo", lo que podría haber empeorado la situación financiera de la compañía aérea que perdió la licencia para el transporte de pasajeros . En ausencia de otros pedidos comerciales de aviones de pasajeros Tu-214, los principales esfuerzos de la compañía en términos de construcción de nuevos aviones se han dirigió los tres primeros prototipos de Tu-204SM y dos Tu-204-C-300 contratados por el gobierno de Rusia, así como la fabricación de los dos primeros IL-76TD-90A (Proyecto "476"). De todas estas obras, se llego a transferir a las pruebas de vuelo sólo el primer prototipo Tu-204SM número 64150 que voló por primera vez el 29 de diciembre de 2010. El principal resultado de OAO "Voronezh Aircraft Company "en 2010 fue aumentar la producción de nuevos aviones regionales AN-148. Durante el año, se produjo en VASO y se puso en funcionamiento en STC "Rossiya" cuatro AN-148-100B (AR-61703, 61704, 61705 y 61706), completando el contrato de seis aparatos con CFI. Se puso en marcha a finales de diciembre de 2009 la explotación comercial de estos aviones y en el último año se confirmar en general las expectativas del cliente, aunque hubo un caso de regreso a la planta de la primera unidad entregada (RA-61701) para realizar mejoras que tomó varios meses. Además, en VASO fueron construidos en 2010 dos An-148-100E para el primer cliente extranjero, el ministerio de defensa de Myanmar. Uno de ellos fue probado en vuelo a finales de noviembre y el segundo después del Año Nuevo. Después de finalización de las pruebas de este año se entregaran al cliente. De acuerdo con el programa del IL-96, se continúa la construcción de cuatro IL-96-400T de carga encargado por CFI para la aerolínea "Polet", cuya entrega se trasladó al 2011 y comenzó a construir dos nuevos Il-96-300PU (M1) para concluir un contrato con la Oficina de la administración del Presidente de Rusia. Hasta mediados de año se trabajo en fábrica sobre el diseño de los primeros prototipos del prometedor transporte militar ligero IL-112V, pero este programa fue suspendido por el cliente (Ministerio de Defensa de Rusia) En JSC "Kazan, asociación gubernamental de producción SP Gorbunov " en el 2010 fueron completados y presentados a las pruebas dos aviones Tu-214PU (AR-64517 y 64520) por encargo de la Oficina del presidente de Rusia. El primero de estos fue en octubre y el segundo a finales de noviembre. La compañía también continuó trabajando en versiones especiales de los Tu-214 a petición del Ministerio de Defensa. Además, el año pasado KAPO puso en vuelo para la VVS, después de una revisión magistral, el avión de pasajeros IL-62M (AR-86495). La peculiaridad de este contrato era de hecho, que los planes van más allá de la reparación del aparato del cliente, en su lugar en realidad recibió un nuevo Il-62M, basado en la existencia de un fuselaje de reserva, pero conservando el número de registro de 1977, recordemos que el último nuevo Il-62M salio de la fábrica en 1996 y la última entrega para el cliente (Sudán) ocurrió en 2004 En la planta de "Aviakor” en 2010 fue construido y entregado al cliente un nuevo avión Tu-154M , el número de serie 1000, realmente se produjeron 883 Tu-154 (y 301 Tu-154M). El Beneficiario fue también la VVS. "Aviakor" continuó trabajando en dos Tu-154 y un AN-140 para el ministerio de defensa, pero su entrega fue reprogramada para el 2011. Continuara…. [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Aviación Comercial y Tecnología Aeroespacial
Breve balance de la industria aeronáutica rusa
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
