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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 674618" data-attributes="member: 4858">No tengo ningun reporte ni mas informacion del accidente de la que aqui se presenta.Tengo poca experiencia tirando paracaidistas, pero les puedo decir que luego de que los paracaidistas se lanzaron, por lo general a una altura de 10,000 ft, el descenso se debe hacer con no mas de 1000 ft/min aunque yo recomendaria no pasar de los 800 ft/min y hacerlo con los flaps de capot cerrados para conservar temperatura.La razon es que el avion hasta ese momento estuvo en ascenso con alta potencia con lo cual su temperatura es alta, si se reduce abruptamente la potencia y se inicia un descenso brusco, se produciria tambien un enfriamiento brusco que deterioraria rapidamente el motor.Esto produce generalmente grietas en el carter del motor asi como en los cilindros.Por esa razon la gente que tiene plata prefiere modificar los aviones pistoneros a turbohelices o comprar directamente turbohelices ya que estos no sufren tanto con el cambio de temperatura y lo que permite acortar los tiempos entre saltos.Mr Eagle Giulli estaba tirando paracaidistas, asi que el nos podria dar su punto de vista.Abrazos.Ariel</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 674618, member: 4858"] No tengo ningun reporte ni mas informacion del accidente de la que aqui se presenta. Tengo poca experiencia tirando paracaidistas, pero les puedo decir que luego de que los paracaidistas se lanzaron, por lo general a una altura de 10,000 ft, el descenso se debe hacer con no mas de 1000 ft/min aunque yo recomendaria no pasar de los 800 ft/min y hacerlo con los flaps de capot cerrados para conservar temperatura. La razon es que el avion hasta ese momento estuvo en ascenso con alta potencia con lo cual su temperatura es alta, si se reduce abruptamente la potencia y se inicia un descenso brusco, se produciria tambien un enfriamiento brusco que deterioraria rapidamente el motor. Esto produce generalmente grietas en el carter del motor asi como en los cilindros. Por esa razon la gente que tiene plata prefiere modificar los aviones pistoneros a turbohelices o comprar directamente turbohelices ya que estos no sufren tanto con el cambio de temperatura y lo que permite acortar los tiempos entre saltos. Mr Eagle Giulli estaba tirando paracaidistas, asi que el nos podria dar su punto de vista. Abrazos. Ariel [/QUOTE]

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