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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 570463" data-attributes="member: 4858">Leyendo Flightglobal, se comenta Juanma. Que el avion no estaria configurado para el despegue.Nunca vole MD80 series, pero el DC10 es muy similar en cuanto a los sistemas. Las alarmas de despegue (TO configuration alarms) son aurales y visuales.El aural se inicia ni bien se da empuje de despegue, por lo general por encima del 70% N1 y la misma va acompaniada por el MASTER WARNING light que se encuentran en el glareshield MUY a la vista de los pilotos.Este sistema de alarma NO es defirible, en el COCKPIT PREPARATION del DC10 el Capitan tiene que adelantar primero una palanca de potencia, suena la alarma, la retrasa-deja de sonar y finalmente hace lo mismo con las restantes.Si no funciona, la gente de mantenimiento tienen que arreglar el problema.Del tema que se haya inclinado durante el despegue no es debido a los motores como lo es en los aviones con helices donde al aumentar potencia o elevar el angulo de ataque el avion tiende a guiniar a la izquierda.Lo que si pudo haber pasado es que al continuar aumentando el angulo de ataque los motores hayan entrado en STALL (se apaguen porque no entre flujo de aire) y como no fue en el mismo momento el avion guinie para el lado del motor STALLEADO.En los aviones comerciales normalmente antes de empezar a rodar se selecta el FLAP de despegue y es un ITEM a chequear en la TAXI CHECKLIST.Tambien algunos operadores nuevamente incluyen chequear la posicon de FLAPS en el BEFORE TAKE OFF checklist.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 570463, member: 4858"] Leyendo Flightglobal, se comenta Juanma. Que el avion no estaria configurado para el despegue. Nunca vole MD80 series, pero el DC10 es muy similar en cuanto a los sistemas. Las alarmas de despegue (TO configuration alarms) son aurales y visuales. El aural se inicia ni bien se da empuje de despegue, por lo general por encima del 70% N1 y la misma va acompaniada por el MASTER WARNING light que se encuentran en el glareshield MUY a la vista de los pilotos. Este sistema de alarma NO es defirible, en el COCKPIT PREPARATION del DC10 el Capitan tiene que adelantar primero una palanca de potencia, suena la alarma, la retrasa-deja de sonar y finalmente hace lo mismo con las restantes. Si no funciona, la gente de mantenimiento tienen que arreglar el problema. Del tema que se haya inclinado durante el despegue no es debido a los motores como lo es en los aviones con helices donde al aumentar potencia o elevar el angulo de ataque el avion tiende a guiniar a la izquierda. Lo que si pudo haber pasado es que al continuar aumentando el angulo de ataque los motores hayan entrado en STALL (se apaguen porque no entre flujo de aire) y como no fue en el mismo momento el avion guinie para el lado del motor STALLEADO. En los aviones comerciales normalmente antes de empezar a rodar se selecta el FLAP de despegue y es un ITEM a chequear en la TAXI CHECKLIST. Tambien algunos operadores nuevamente incluyen chequear la posicon de FLAPS en el BEFORE TAKE OFF checklist. Saludos. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982